Фото поршней: D0 bf d0 be d1 80 d1 88 d0 b5 d0 bd d1 8c: стоковые фото, изображения

Содержание

Цилиндропоршневая группа КАМАЗ

Цилиндропоршневая группа - важнейшая часть двигателя внутреннего сгорания. От качества поршня, гильзы, пальца и поршневых колец зависит срок службы двигателя, его мощность, расход масла и топлива. ОАО «КАМАЗ» рекомендует использовать только оригинальные комплекты цилиндропрошневой группы к автомобилям КАМАЗ и для этого есть целый ряд причин.

Производство

Осенью 2009 года ОАО «КАМАЗ» и «Federal Mogul Corporation»  создали совреместное предприятие «Федерал Могул Набережные Челны» для выпуска деталей цилиндропоршневой группы. Компания «Fedral Mogul Corporation» обладает многолетним опытом производства и проектирования ЦПГ для мировых автомобильных брендов: Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Renault, BMW, GM, Ford, Cummins.

Совместное предприятие ОАО «КАМАЗ» и  «Federal Mogul Corporation» на сегодняшний день используют наиболее современные и инновационные подходы в разработке и производству комплектов Цилиндро-поршневой группы. Регулярно улучшаются и обновляются производственные мощности завода в Набережных Челнах, вносятся дополнительные технические решения, совершенствуется система контроля качества. В  2012 г. было закуплено и запущено в работу  новое мехообрабатывающее оборудование под поршень и гильзу цилиндра, новая печь проходного типа под сушку графита поршня.  

Все детали цилиндропоршневой группы производятся на совместном предприятии, только для автомобилей KAMAЗ и реализуются конечным покупателям, только через официальных дилеров по запасным частя ОАО «КАМАЗ». Найти ближайшего к Вам дилера вы можете здесь.

Основные технические достижения

Цилиндропоршневая группа КАМАЗ регулярно совершенствуется, повышаются требования к ее технологичности и надежности, но при этом на рынке запасных частей продаются ЦПГ альтернативных и контрафактных производителей. Научно-техническим центром ОАО «КАМАЗ» были проведены испытания альтернативных и контрафактных ЦПГ, в результате которых выявлены серьёзные несоответствия требованиям ОАО «КАМАЗ», альтернативные ЦПГ значительно уступают ЦПГ КАМАЗ, ухудшают показатели и надежность двигателя.

Ключевые преимущества оригинального поршня КАМАЗ над альтернативными и  контрафактными:

  1. Все поршни КАМАЗ изготавливаются из одного сплава S2N, имеющего лучшие прочностные характеристики, чем у алюминиевых сплавов альтернативной и контрафактной продукции.
  2. Нанесение графитового покрытия на поверхность юбки поршня производится с помощью шаблона (отпадает необходимость защиты головки поршня и отверстия под поршневой палец от попадания графита).
  3. Введены радиусы скругления кромок выемки в поршне и цековок под клапаны для предотвращения трещинообразования характерного для альтернативных и контрафактных ЦПГ.
  4. В конструкции поршня разработан специальный зазор «палец-отверстие в поршне» в отличие от переходной посадки исключает нагрев поршня для монтажа поршневого пальца.
  5. Выемка на юбке под масляную форсунку, а также контур радиусом 130,5 мм под противовес коленвала изготавливаются литьем, а не мехобработкой.
  6. Отсутствует необходимость доработки поршня вручную (снятие заусенцев напильником).
  7. 100% контроль всех основных размеров поршня, в том числе и 100% контроль кромки выемки в поршне и схватываемости нирезистовой вставки ультразвуковым методом.
  8. Качество поршней отвечает требованиям мирового уровня.

Ключевые преимущества оригинальных поршневых колец  КАМАЗ над альтернативными и  контрафактными:

  1. Полная унификация колец для двигателей уровня Евро-1, 2, 3, 4, 5.
  2. Использование вместо молибдена, хромоалмазное покрытие GDC50 на верхнем компрессионном кольце, что увеличивает износостойкость колец в 3 раза в отличии от альтернативных и контрафактных производителей и позволяет достичь ресурса ЦПГ КАМАЗ 1 млн. км.
  3. Введение минутного кольца во второй канавке вместо полутрапецеидального улучшает маслосъемные свойства колец и позволяет достичь расхода масла на угар менее 0,1%.
  4. Качество поршневых колец отвечает требованиям мирового уровня.

Ключевые преимущества оригинальной гильзы КАМАЗ над альтернативными и  контрафактными:

  1. Значительно более сниженные шероховатости и маслоемкости рабочей поверхности гильзы цилиндров, что позволяет получить меньший износ как во время приработки, так и в дальнейшем, а значит и больший интервал замены масла.
    Кроме того, это снижает расход масла на угар до менее 0,1% от расхода топлива.
  2. При производстве используется характеристика шероховатости поверхности тремя параметрами Rpk, Rk и Rvk и оптимальным углом хона 45°, что позволяет получать гильзы цилиндров со стабильным качеством рабочей поверхности в отличии от альтернативных и контрафактных гильз.
  3. В производстве гильз КАМАЗ используется более качественное литье и механическая обработка позволяющая получать гильзы с качеством исполнения рабочей поверхности мирового уровня.
  4. Гильза цилиндров так же содержит несколько существенных технических преимуществ:
    1. меньший износ, как во время приработки, так и в фазе основной работы.
    2. больший срок службы моторного масла.
    3. расход масла на угар менее 0,1%
    4. ресурс двигателя до капремонта 1 млн. км.

 Плавающий поршневой палец КАМАЗ позволяет монтировать его в поршень без нагрева и улучшает поступление масла в отличии от альтернативных и контрафактных производителей.

Контроль качества

На производстве ЦПГ введены системы наиболее современного и технологичного контроля качества, которыми не могут «похвастаться» альтернативные и контрафактные производители. На предприятии введена целая система контроля качества, которая позволяет выявить наиболее мелкие недостатки. Ключевым из них является зона ультразвукового контроля позволяющего детально контролировать качество поршня, в том числе контроль камеры сгорания и схватываемости нирезистовой вставки.

Именно современная и четкая система контроля позволила ОАО «КАМАЗ» совместно с «Federal Mogul Corporation» разработать наиболее совершенные и качественные детали цилиндро-поршневой группы и продолжать работу над их совершенствованием.

Испытания.

Ключевым аспектом в подтверждении высокого качества и технологичности ЦПГ КАМАЗ является регулярное проведение испытаний в Научно-техническом центе ОАО «КАМАЗ».  Работоспособность оригинальных запчастей ежеквартально подтверждается испытаниями на двигателях КАМАЗ на специальных стендах и ежегодными ресурсными испытаниями на автомобилях КАМАЗ.

Не один альтернативный и контрафактный производитель ЦПГ не может позволить себе такие испытания, так как не обладает специализированными научно-техническими центрами, дорогостоящими испытательными стендами и средствами даже для провидения регулярных ресурсных испытаний по работе деталей на автомобиле КАМАЗ.

Стоит ли платить за такой риск, приобретая цилиндропоршневую группу сомнительного производства? Решение остаётся за Вами, но исследования проводимые ОАО «КАМАЗ» показывают то, что экономия от более низкой стоимости альтернативных и контрафактных ЦПГ приводит к гораздо большим затратам: сокращению ресурса двигателя, росту дополнительных простоев автомобиля, росту затрат на ремонт и повышенный расход масла.

Где приобрести оригинальные запчасти KAMAЗ.

Покупайте  запасные части только  у официальных дилеров ОАО «КАМАЗ». Дилерская и сервисная сеть ОАО «КАМАЗ»  расположена на всей территории России. Официальные дилеры  продают только оригинальные запчасти КАМАЗ - приобретая запасные части у наших дилеров, вы гарантировано, защищены от подделок.

Найти ближайшего к вам дилера вы можете здесь.

Как отличить оригинальные ЦПГ от альтернативных и контрафактных.

Все комплекты Цилиндропоршневой группы КАМАЗ продаются в фирменной упаковке с логотипом KAMAZ. Ознакомитесь с внешним видом упаковки запасных частей ЦПГ КАМАЗ и приобретайте ЦПГ только в данной упаковке:

Фирменная упаковка KAMAZ содержащей специальную этикетку с защитной наклейкой и  надписью «Внимание! ОПЛЛОМБИРОВАННО!» - необходимый атрибут подлинника. Защитная наклейка позволяет контролировать несанкционированное вскрытие упаковки. Как только эту наклейку попытаются убрать с коробки, на ней проявляется надпись «ВСКРЫТО!», которую удалить невозможно.

Все запасные части, реализуемые ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» содержат код ДЗЧ. Большинство альтернативных и контрафактных производителей заменяют этот номер на другой, для избегания юридической ответственности за производство поддельной продукции. Обратите внимание в нашем списке ЦПГ на код ДЗЧ необходимой Вам запасной части и не приобретайте запасную часть с иным кодом.

Детали цилиндропоршневой группы КАМАЗ для двигателей экологического класса ЕВРО-1 и 2 с ходом 120 мм входят в состав ремкомплектов 740.30-1000128-05 (с высоким поршнем 40-я группа, обозначение 7.12094А101-40, гильзой цилиндров К000918290 или 740.30-1002021, поршневым пальцем 12094-50972  или 740.30-1004020, комплектом поршневых колец 740.60-1000106-02) и 740.30-1000128-06  (с низким поршнем10-я группа, обозначение 7.12094А101-10).

Детали цилиндропоршневой группы КАМАЗ для двигателей экологического класса ЕВРО-2 и 3 с ходом 130 мм, входят в состав ремкомплектов 740.60-1000128-04 (с высоким поршнем 40-я группа, обозначение 7.12094-101-40, гильзой цилиндров К000919000 или 740.51-1002021, поршневым пальцем 12094-50971 или 740.70-1004020, комплектом поршневых колец 740.60-1000106-02) и 740.60-1000128-05 (с низким поршнем 10-я группа, обозначение 7.12094-101-10).

Обратите внимание на маркировку деталей ЦПГ КАМАЗ. На рис.1 представлено фото поршня, маркировка обозначения выполнена на днище ударным способом, при этом цифра 8 после запятой означает порядковый номер последнего изменения внесенного в конструкцию.

Размерная группа поршня по высоте указана в нижней строке.

 Рисунок 1.Внешний вид поршня 12094А101-20 и его маркировка.

 На рисунке  2 показана маркировка поршневых пальцев выполненная на торце деталей.

Рис. 2. Маркировка пальцев поршневых

 На рисунке 3 приведена маркировка поршневых компрессионных и маслосъемного колец. Товарный знак предприятия изготовителя GOE 6 нанесен слева от замка. На компрессионных кольцах справа от замка нанесена маркировка ТОР, что означает верх. Торец кольца с такой маркировкой при установке на поршень должен располагаться со стороны днища.

Рисунок 3. Маркировка поршневых колец

Верхнее компрессионное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Маслосъёмное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Приобретайте только оригинальные запасные части Цилиндропоршневой группы КАМАЗ, это повысит надежность и эффективность работы Вашего автомобиля.

Внимание!

При замене ЦПГ предыдущего поколения на двигатели КАМАЗ, необходимо производить замену поршня, пальца и колец одновременно из нового комплекта ЦПГ, в независимости от величины износа отдельных деталей ЦПГ.

Установка старого пальца в новый поршень и наоборот приведет к дисбалансу работы ЦПГ КАМАЗ, последствиями которого станут серьезные разрушения цилиндропоршневой КАМАЗ и повлекут за собой дополнительный более дорогостоящий и длительный ремонт автомобиля.   

Зачем инженеры возвращают встречные поршни — ДРАЙВ

Недавнее известие о том, что миллиардер Билл Гейтс и инвестиционная фирма Khosla Ventures решили вложить миллионы в компанию EcoMotors, проектирующую двигатели со встречным движением поршней, заставило нас детально рассмотреть заокеанскую разработку. У подобных моторов давняя история, но широкого распространения они не получили, во всяком случае на автомобильном транспорте. EcoMotors придала, казалось бы, известному блюду новый вкус.

Свой двигатель с двумя оппозитными цилиндрами, в каждом из которых работает по два встречных поршня, EcoMotors назвала незамысловато — OPOC, что значит Opposed Piston Opposed Cylinder — «оппозитные поршни, оппозитные цилиндры». В принципе, по такой схеме может работать как бензиновый мотор (или ДВС, потребляющий спирт), так и дизельный, но пока компания сосредоточила усилия на втором варианте.

Первый двигатель типа OPOC — дизельную модель EM100 (число означает диаметр цилиндров в миллиметрах) американская компания впервые показала общественности весной 2010 года. По информации EcoMotors, весит агрегат 134 кг, размеры его составляют 58 (длина) х 105 (ширина) х 47 (высота) см, развивает он мощность 325 лошадиных сил и выдаёт крутящий момент 900 Н•м.

Двигатель OPOC — двухтактный, так что за один оборот коленчатого вала встречные поршни каждого из цилиндров совершают рабочий ход. При движении к своим мёртвым точкам они открывают окна в стенках цилиндров. Причём один из поршней заведует впуском, второй — выпуском. На рисунке ниже их легко распознать по цветам — синему и красному соответственно. При этом окна расположены так, что выпускное открывается чуть раньше впускного и закрывается также раньше. Это важно для хорошего газообмена.

Ключевые компоненты OPOC, вид сверху и спереди. Обратите внимание на несимметричное расположение впускных и выпускных патрубков относительно коленвала.

Устранение головок цилиндров, клапанов и механизма их привода упростило мотор, сделало его легче, снизило потери на трение и даже расход масла (по оценке компании, вдвое против обычного дизеля). Но ведь такими преимуществами вроде бы могут похвастать и другие двухтактные моторы со встречными поршнями?

Изюминка новинки в том, что все поршни в ней соединены с единственным центральным коленвалом, в то время как раньше схожие конструкции требовали двух коленчатых валов по краям движка. Соответственно, они были заметно крупнее и тяжелее, и неудивительно, что применение нашли в основном на тепловозах и судах. Ну а OPOC, схема работы которого представлена в ролике ниже, нацелен на куда более широкий спектр машин.

Как любой двухтактник, OPOC нуждается во внешнем устройстве, которое продувало бы цилиндры в момент открытия окон. В рассматриваемом случае конструкторы решили возложить эту обязанность на турбонаддув. Но очевидно, он не поможет при запуске мотора, а сами цилиндры «вдохнуть» и «выдохнуть» не способны.

Решение опять же нашлось в давней идее, которую ряд компаний обкатывал, но до ума никто так и не довёл. На вал классической турбинки инженеры поставили электродвигатель. При запуске и до тех пор, пока ДВС не набрал обороты, этот моторчик получает энергию от батарей, обеспечивая «дыхание» OPOC. А далее мотор отключается, и турбонаддув превращается в самый обычный. Более того, на высоких оборотах, когда поток выхлопных газов велик, электромотор в турбине может превращаться в генератор, подпитывающий батареи машины.

Электрический турбонаддув — один из самых спорных элементов новинки. Для его раскрутки нужно приличное количество энергии, что приводит к необходимости ёмких и мощных батарей, а значит, удорожает конструкцию.

Новая схема, по утверждению её создателей, отличается очень хорошей продувкой цилиндров, а потому позволяет извлечь наибольшую выгоду из самого двухтактного цикла, теоретически позволяющего достичь вдвое большей литровой мощности двигателя, по сравнению с четырёхтактным. Хотя на практике такого показателя ещё не достигалось. Система OPOC обладает рядом иных любопытных особенностей.

При новой конфигурации для того, чтобы обеспечить заданный рабочий объём, каждому из поршней за один ход требуется пройти вдвое меньшее расстояние. Это означает и меньшую скорость движения при фиксированных оборотах, следовательно, и меньшие потери на трение. Всеми этими особенностями двигатель OPOC обязан в первую очередь Петеру Хофбауэру. Основатель, председатель и технический директор EcoMotors ранее много лет возглавлял разработку перспективных двигателей в компании Volkswagen. К примеру, на его счету смещённо-рядный мотор VR6 с малым (15 градусов) углом развала цилиндров. И хотя фирма EcoMotors была основана в 2008 году, сам Хофбауэр начал размышлять над OPOC на несколько лет раньше.

Идея Петера Хофбауэра хотя сама по себе и свежа, но корнями уходит в 1930-е годы. Отправной точкой его изысканиям послужили созданный Гуго Юнкерсом авиационный дизель со встречными поршнями Junkers JUMO 205 (вверху) и бензиновые «оппозитники» Фердинанда Порше (внизу), в числе которых мотор автомобиля, получившего после войны всемирную известность под именем «Жук». Фактически Хофбауэр скрестил эти две конструкции.

Компания сообщает, что OPOC в дизельном варианте на 30–50% легче, чем обычный турбодизель той же мощности, содержит на 50% меньше деталей, занимает в два-четыре раза меньше места под капотом и при этом может быть (при определённых условиях) на 45–50% экономичнее. Последняя цифра вызывает у специалистов самые большие сомнения, однако, даже если выигрыш в расходе преувеличен, основания для оптимистичных заявлений у EcoMotors имеются. Первый образец ДВС OPOC, по утверждению фирмы, провёл на динамометрическом стенде свыше 500 часов. Можно констатировать, что схема работает. С характеристиками дело обстоит не так однозначно. Модель EM100, которую ныне испытывают инженеры, выдаёт заявленные параметры по мощности и крутящему моменту только при настройках, не учитывающих токсичность выхлопа. Такую версию OPOC компания предлагает ставить на военную технику, для которой отношение отдачи к весу важнее прочего.

Для обычного транспорта EcoMotors предлагает настраивать те же движки несколько иначе: на 300 л.с. и 746 Н•м. Улучшение экономичности против обычных дизелей в таком случае обещано «всего» 15-процентное, но и оно выглядит огромным шагом вперёд, так как обычно компании борются за каждый процент. Дальнейшая экономия возможна при объединении пары таких моторов в четырёхцилиндровый агрегат. То, что раньше было самостоятельным мотором, превращается в модуль. Между ними EcoMotors намерена ставить управляемую электроникой муфту. При малой нагрузке, мол, будет работать только один модуль, при большой — подключится второй. А так как OPOC хорошо уравновешен, все действующие силы тут компенсируют друг друга и мотор отличается минимумом вибраций, то и активация «спящей» половинки в любой момент пройдёт гладко.

Замысел этот похож на известное отключение цилиндров в больших V-образных двигателях. Вот только там «холостые» поршни всё равно продолжают движение вверх-вниз, здесь же половина мотора останавливается полностью, а вторая продолжает трудиться в выгодном режиме. Кроме того, в такой бинарной схеме инженеры предлагают ещё немного снизить предельную отдачу каждого модуля — до 240 «лошадок» (480 будет развивать весь агрегат). По соотношению мощности и веса это всё ещё будет очень достойный мотор, причём, мол, удастся добиться максимальной экономии горючего (тех самых 45%) и соответствия самым строгим нормам по токсичности выхлопа, уверяют разработчики.

Пока OPOC — система сырая, а её конструкторы больше раздают обещания. Но они оптимисты и приступили к расширению линейки. На чертежах уже вырисовывается 75-сильный двухцилиндровый мотор EM65 чуть меньшего размера и массы, чем EM100. Его, кстати, хотят перевести на бензин. Сферы же применения EM65 вполне очевидны: лёгкие грузовики и легковушки, в том числе гибриды. Определённым залогом, но не стопроцентной гарантией успеха экзотического ДВС является репутация его главного конструктора: Петер отдал Фольксвагену 20 лет жизни. И удивительно ли, к слову, что его нынешняя работа перекликается с проектами Порше, стоявшего у истоков знаменитой немецкой марки?

Пять систем, которые снижают ресурс двигателя автомобиля — Российская газета

Не секрет, что новые моторы разрабатываются исходя из требований экономичности и экологичности, а потребительские характеристики при этом уходят на дальний план. В итоге снижается надежность и ресурс двигателя.

При выборе автомобиля стоит учитывать эту тенденцию. Есть список характеристик, которые неизбежно сокращают ресурс двигателя.

Первый пункт - это снижение объема камер сгорания. Это уменьшает выброс вредных веществ в атмосферу. При этом обозначенная мощность мотора обеспечивается за счет увеличенной степени сжатия, которая позволяет улучшить скорость сгорания.

Степень сжатия ограничена топливными характеристиками и материалами, из которых сделаны механизмы поршневой группы. Если степень сжатия увеличивается на треть, то воздействие на поршень и подвижные части вырастает в два раза. С этой точки зрения в легковых авто оптимальными потребительскими свойствами обладают 1,6-литровые 4-цилиндровые двигатели, пишет aif.ru.

Второй пункт - применение поршней с короткой юбкой. Логика производителя следующая. Чем меньше поршень, тем он легче. И благодаря этому он обеспечивает большую отдачу и эффективность. Сокращение юбки поршня в сочетании уменьшением плеча шатуна влечет за собой рост нагрузки на стенки цилиндров. На высоких оборотах такой поршень иногда пробивает масляную пленку и соприкасается с металлом цилиндров. Что, конечно, не продляет службу поршневой группы.

Третьим в списке идет использование турбонаддува на малообъемных моторах. Чаще всего встречается турбонаддув, работающий на энергии выхлопных газов для вращения центростремительной турбины. Температура в ней достигает 1000 градусов. Чем больше литровая мощность мотора - тем сильнее износ. Чаще всего турбоагрегат ломается на пороге 100 тысяч километров. Турбина может быстро вывести из строя поршневую часть, поскольку турбокомпрессор возьмет весь запас моторного масла.

Четвертый пункт - отсутствие прогрева двигателя при минусовых температурах. Действительно, современные моторы могут начинать работу без прогрева благодаря новейшим системам впрыска. При понижении температуры нагрузка на детали резко возрастает: двигателю нужно прокачать масло и прогреться хотя бы минут пять. Но из-за экологических требований производители опускают эту рекомендацию. А срок службы шатунно-поршневой группы сокращается.

Пятой в списке стоит система "старт/стоп". Ее придумали немецкие автопроизводители для отсечения режима холостого хода, при котором в атмосферу выбрасывается немало вредных веществ. Как только скорость автомобиля падает до нуля, система отключает двигатель. Проблема в том, что каждый мотор рассчитан на определенное число пусков. Без этой системы за 20 лет двигатель запустится, в среднем, 100 тысяч раз. С ней - около 10 миллионов. Чем больше пусков - тем сильнее происходит выработка трущихся частей.

Авторская статья "Асимметрия поршней" на сайте инженерной-технологической компании Механика

Асимметричные поршни для форсированных двигателей

Поршни традиционной конструкции уже не выдерживают повышенной нагрузки, возникающей вследствие роста давления наддува или увеличения хода поршня. 

Поэтому компания JE Pistons попробовала «заново изобрести велосипед» – иными словами, спроектировать поршень с нуля.

У новой конструкции площадь юбки на нагруженной стороне поршня заметно больше, что позволяет заметно снизить трение на противоположной стороне, где юбка меньше. Результат – прочный и легкий поршень, который, к тому же, значительно снижает потери на трение в двигателе. Эти поршни можно будет устанавливать в серийные моторы при их ремонте.
Что же именно асимметрично?

Новые кованые поршни имеют юбку из двух частей разного размера, поэтому и называются асимметричными. Иначе их еще называют Т-образными, поскольку со стороны отверстий под поршневой палец юбка как таковая отсутствует. На фото хорошо видно, насколько различаются части юбки поршня.

Фото 1. Такой поршень еще можно назвать Т-образным, поскольку со стороны отверстий под поршневой палец юбка, как таковая, отсутствует. Подобная конструкция рассчитана под укороченный палец, что позволило снизить массу. Кроме того, компания JE Pistons внедрила чистовую обработку поршней: зачищаются все заусенцы и притупляются фаски по краям днища поршня и цековок под клапаны.

Minor thrust side – ненагруженная сторона поршня 

Major thrust side – нагруженная сторона поршня

Почему асимметричные поршни лучше?

ФАКТ: юбка поршня из двух разновеликих частей испытывает на себе меньшее воздействие механической нагрузки. Во время такта сгорания/расширения нагрузка, действующая на одну сторону юбки, может быть раз в десять выше, чем на противоположную. Диапазон нагрузок на юбку меняется в зависимости от хода поршня, длины шатуна и максимального давления в цилиндре.

Асимметричные поршни являются единственными в своем роде, предназначенными специально для восприятия различной механической нагрузки, испытываемой обеими сторонами поршня. В целом поршень получается прочнее и легче, чем предыдущие модификации.

Почему об асимметричных поршнях не было известно ранее?

Сегодня поршни асимметричной конструкции можно найти во многих профессиональных гоночных двигателях Формулы 1, ALMS, NASCAR и других. Большинство технических нюансов подобных двигателей засекречено и не доводится до сведения широкой общественности. Тем не менее, многие автопроизводители обратили внимание на удачные примеры применения подобных поршней в гоночных сериях и с недавних пор начали применять асимметричные поршни в «гражданских» двигателях.

Будут ли надежно работать масляные форсунки в моем двигателе?

Да. Конструкторы в процессе разработки нового поршня создали компьютерную 3D-модель всех возможных серийных вариантов масляных форсунок. Это позволило обеспечить нужный зазор между нижним краем юбки поршня и носиком форсунки. Кроме того, внутренняя поверхность поковки поршня выполнена таким образом, чтобы масло попадало именно на те участки поршня, которые нуждаются в лучшем охлаждении.

Как работали над проектом?

Асимметричный поршень – результат долгого и кропотливого проектирования. Конструкторы разработали первый вариант поршня в программе SolidWorks, затем он был доработан с помощью метода конечных элементов. После изготовления опытных образцов алюминиевых поршней они были испытаны в мощных двигателях с турбонаддувом.

В конечном результате удалось создать надежные и легкие асимметричные поршни. На сегодняшний день они успешно функционируют в двигателях разной мощности и назначения: от 250 л. с. (с турбонаддувом) для повседневного использования до моторов дрегстеров в 2000 л. с.!

Фото 2. Компьютерная 3D-модель позволила обеспечить нужный зазор между нижним краем юбки поршня и носиком масляной форсунки. Кроме того, форма внутренней поверхности поршня обеспечивает оптимальное охлаждение струей масла.

Инновационные особенности асимметричных поршней

Поскольку поршни спроектированы «с чистого листа», конструкторы компании JE предусмотрели в них ряд инновационных особенностей:

  • Переменная толщина днища поршня: точно так же, как и в юбке поршня, механические и тепловые нагрузки на каждую область днища различаются. Наибольшие напряжения сосредоточены вблизи центра днища поршня. В этом месте днище толще, а в зонах, испытывающих меньшие нагрузки, соответственно, меньше и толщина материала. Это один из способов облегчить конструкцию.

  • Укороченный палец: все асимметричные поршни JE Pistons спроектированы под палец длиной 57,15 мм, в отличие от прежних, под палец длиной 63,5 мм. Это также позволило снизить массу, в большинстве случаев примерно на 10 г для каждого цилиндра.

  • Чистовая финишная обработка днища поршня: по многочисленным пожеланиям мотористов компания JE Pistons внедрила специальную финишную обработку поршней. При этом зачищаются все заусенцы и притупляются все фаски по краям днища поршня и цековок под клапаны. За счет этого уменьшается вероятность возникновения калильного зажигания.

Сфера применения поршней новой конструкции неуклонно расширяется, но уже можно утверждать, что компания предоставляет самый широкий выбор поршней для 4-х цилиндровых гоночных двигателей на сегодняшний день. Дальнейшее будущее инновации определит спрос.

Фото 3. и Фото 4.
Вид сбоку на новый поршень – здесь хорошо видно как различаются нагруженная (слева) и ненагруженная (справа) стороны юбки поршня.

Роберт Тиг, владелец гоночной команды, эксплуатирующей двигатели Honda серии B, причем в последние три года – с поршнями новой конструкции, теперь уверенный их сторонник. 

Роберт говорит: «Эти поршни полностью устранили все проблемы, с которыми мы сталкивались ранее. Раньше после 5-6 заездов двигатель терял мощность, и приходилось разбирать и ремонтировать его. Теперь мы делаем по 20-30 заездов, а когда разбираем двигатель – поршни, как новенькие». 

Затем он добавляет: «При давлении наддува в 4 атм. двигатель развивает мощность до 1300 л.с. – это потрясающе!»

Брайан Фитцпатрик использует новые асимметричные поршни в своем победоносном двигателе Toyota 2JZ образца 1990 года, развивающем целых 2 000 л.с.! 

«Конечно, – говорит Фицпатрик, – некоторые детали двигателя не выдерживают такой мощности, но новые поршни не ломались ни разу. Поршни хорошо работают в комбинации с двойными турбокомпрессорами».

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью


Фото и видео отеля Поршень. Рейтинг отелей и гостиниц мира

{{?? 1 }}

Введите больше символов для поиска

{{?}} {{?? it.status === 'loading' }}

Идет поиск совпадений

{{?? it.status === 'error' }}

Не удалось выполнить поиск

{{?? it.options.allocations.length || it.options.networks.length || it.options.geo.length || it.options.regions.length || it.options.countries.length || it.options.places.length}}
  • Все результаты
  • {{?it.options.allocations.length || it.options.networks.length}}
  • Отели
  • {{?}} {{?it.options.geo.length}}
  • Города
  • {{?}} {{?it.options.regions.length}}
  • Регионы и области
  • {{?}} {{?it.options.countries.length}}
  • Страны
  • {{?}} {{?it.options.places.length}}
  • Места
  • {{?}} {{?it.options.lastViews.length}}
  • История поисков
  • {{?}}

совпадения по запросу {{=it.query}}

{{??}}

поиск не дал результатов

{{?}} {{##def.allocationBlock:param: {{? param.top.like == 1 || param.top.liked }} {{??}} {{?}}

{{= param.top.cat_name ? param.top.name + ' ' + param.top.cat_name : it.highlight(param.top.name.replace('No Category', ''), it.query)}} {{? param.top.rating > 0 || param.top.rate > 0}} {{= param.top.rating ? param.top.rating : Math.round(param.top.rate * 100) / 100 }} {{?}}

{{= param.top.location ? param.top.location : param.top.geo_name}} {{= param.top.country ? param.top.country : param.top.country_name}}

#}} {{##def.networkBlock:param:

{{=it.highlight(param.top.name, it.query)}}

сеть отелей

#}} {{##def.geoBlock:param:

{{=it.highlight(param.top.name, it.query)}} {{? param.top.geo_type == 20}} (город){{?}}

{{=param.top.name}} {{=param.top.country_name}}

#}} {{##def.regionBlock:param:

{{=it.highlight(param.top.name, it.query)}} (регион)

{{=param.top.name}} {{=param.top.country_name}}

#}} {{##def.countryBlock:param:

{{=it.highlight(param.top.name, it.query)}} (страна)

{{=param.top.name}} {{=param.top.name}}

#}} {{##def.placeBlock:param:

{{=param.top.country_name}}

#}} {{~it.options.lastViews :allocation:i}} {{#def.allocationBlock:{type: 'lastViews', top: allocation, hdn: (it.options.allocations.length || it.options.networks.length || it.options.geo.length || it.options.regions.length || it.options.countries.length || it.options.places.length || it.status === 'loading' || !it.options.allocations.length && !it.options.networks.length && !it.options.geo.length && !it.options.regions.length && !it.options.countries.length && !it.options.places.length && it.status !== 'short') ? 1 : 0, dt: 0} || ''}} {{~}} {{~it.options.tops :top:i}} {{?top.type == 'allocations'}} {{#def.allocationBlock:{type: 'allocations', top: top, hdn: 0, dt: 1} || ''}} {{?? top.type === 'networks' }} {{#def.networkBlock:{top: top, hdn: 0, dt: 1} || ''}} {{?? top.type === 'geo' }} {{#def.geoBlock:{top: top, hdn: 0, dt: 1} || ''}} {{?? top.type === 'regions' }} {{#def.regionBlock:{top: top, hdn: 0, dt: 1} || ''}} {{?? top.type === 'countries' }} {{#def.countryBlock:{top: top, hdn: 0, dt: 1} || ''}} {{?? top.type === 'places' }} {{#def.placeBlock:{top: top, hdn: 0, dt: 1} || ''}} {{?}} {{~}} {{~it.options.allocations :allocation:i}} {{#def.allocationBlock:{type: 'allocations', top: allocation, hdn: 1, dt: 0} || ''}} {{~}} {{~it.options.networks :network:i}} {{#def.networkBlock:{top: network, hdn: 1, dt: 0} || ''}} {{~}} {{~it.options.geo :geo:i}} {{#def.geoBlock:{top: geo, hdn: 1, dt: 0} || ''}} {{~}} {{~it.options.regions :geo:i}} {{#def.regionBlock:{top: geo, hdn: 1, dt: 0} || ''}} {{~}} {{~it.options.countries :country:i}} {{#def.countryBlock:{top: country, hdn: 1, dt: 0} || ''}} {{~}} {{~it.options.places :place:i}} {{#def.placeBlock:{top: place, hdn: 1, dt: 0} || ''}} {{~}}

Передвижной поршневой компрессор Airstar 401/50 - цена, отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео

Производительный компрессор Airstar 401/50 для разнообразного применения.


Особенности

  • Долгий срок службы высокопроизводительного двухцилиндрового агрегата из серого чугуна.
  • Высококачественный зубчатый приводной ремень облегчает разгон, повышает плавность вращения и снижает потерю мощности в ременной передаче на 30% по сравнению с обычным ремнем.
  • Пониженное число оборотов двигателя для сокращения вибраций и уменьшения износа деталей компрессора.
  • Качественный электродвигатель с большим пусковым моментом.
  • Легкий запуск двигателя 220 В благодаря пусковому конденсатору и разгрузочному пускателю.
  • Переключатель фаз двигателя 380 В для простого ручного изменения направления вращения двигателя.
  • Тепловое реле защиты двигателя от перегрузки.
  • Выходной холодильник с большеразмерными охлаждающими пластинами для понижения температуры на входе ресивера обеспечивает небольшую влажность сжатого воздуха.
  • Малая влажность сжатого воздуха улучшает качество работы и продлевает срок службы пневмоинструмента.
  • Гибкий бронированный термозащищенный шланг для нагнетания сжатого воздуха в ресивер.
  • Два манометра, показывающих установленное рабочее давление на выходе и давление в ресивере.
  • Оснащен высококачественным реле давления Condor.
  • Оснащен качественным фильтром для очистки сжатого воздуха от конденсата, масла и пыли.
  • Оснащен высококачественной быстроразъемной муфтой для подключения шланга подачи сжатого воздуха.
  • Регулятор рабочего давления на выходе с плавной регулировкой.
  • Большеразмерный шкив-вентилятор и дефлектор охлаждающего воздуха обеспечивают оптимальное охлаждение компрессора.
  • Решетчатое ограждение ременного привода.
  • Ресивер оснащен защитным вентилем и спускным клапаном конденсата.
  • Порошковая окраска ресивера.
  • Эргономичная рукоятка перемещения компрессора с противоскользящей резиновой ручкой.
  • Практичная дополнительная ручка для транспортировки.
  • Надежные передние колеса со стояночным тормозом позволяют легко катить компрессор без поднятия.
  • Защищенные от проколов колеса, позволяющие легко транспортировать компрессор даже по неровной поверхности.
  • Оснащен всеми необходимыми защитными устройствами.
  • 10 лет гарантии от сквозной коррозии ресивера.
Высококачественная быстроразъемная муфта
  • Высококачественная быстроразъемная муфта для подключения шланга подачи сжатого воздуха.
  • Сделано в Германии.
Коррозионно-стойкие затворы клапана
  • Высококачественные коррозионно-стойкие затворы клапана.
  • Обеспечивают улучшенный теплоотвод.
  • Значительно повышают долговечность компрессора.
Зубчатая передача компрессора
  • Высококачественный зубчатый приводной ремень облегчает разгон, повышает плавность вращения и снижает потерю мощности в ременной передаче на 30% по сравнению с обычным ремнем.
  • Большеразмерный шкив-вентилятор обеспечивают оптимальное охлаждение компрессора.
Защищенное от проколов колесо Airstar
  • Защищенное от проколов колесо, заполненное пенополиуретановой пеной.
  • Большой диаметр колеса, дающий возможность транспортировать компрессор даже по сильно неровной поверхности, например лестнице.
  • Широкая колесная база, обеспечивающая легкую и комфортную транспортировку.

Характеристика Значение
Тип конструкции HOS
Производительность на входе 390 л/мин
Производительность на выходе 285 л/мин
Максимальное давление 10 бар
Объем ресивера 50 литров
Цилиндров/ступеней 2/1
Число оборотов 1490 об/мин
Электродвигатель 2,2 кВт / 220 В
Масса Airstar 401/50 57,5 кг
Длина х Ширина х Высота 870 x 400 x 700 мм
Уровень шума LWA 96 дБ(A)

Отзывы о Airstar 401/50:

Отзывов пока нет, но ваш может быть первым.
Оставить отзыв Масса брутто: 69 кг.
Габариты в упаковке ДхШхВ, мм: 1044x480x820
Передвижной поршневой компрессор Airstar 401/50 с доставкой в г. Москва: подробные условия и стоимость

Поршневой палец: описание,виды,применение,установка,фото,видео.

Поршневой палец – элемент кривошипно-шатунного механизма цилиндрической формы, который представляет собой ось перемещения шатуна в месте его соединения с поршнем и обеспечивает таким образом подвижное шарнирное соединение головки шатуна и поршня.

Применение поршневого пальца

Поршневой палец соединяет поршень с шатуном. Соединение двух этих деталей не может быть жестким, так как и низ, и верх шатуна постоянно перемещаются. Цилиндрический палец позволяет верхней части шатуна «шататься» при перемещении поршня по вертикали.

Для монтажа плавающего пальца поршень, шатун и палец кипятят в горячей воде

Почему поршневой палец трудно облегчить?

Первостепенная задача конструкторов современных двигателей – увеличение мощности и, одновременно, снижение веса мотора. Для того, чтобы уменьшить вес всего агрегата, приходится облегчать детали любыми доступными способами.

Облегчить поршневой палец непросто, так как эта деталь постоянно испытывает серьезные нагрузки. Легкие и прочные сплавы, которые можно использовать для производства поршневых пальцев, стоят дорого, и себестоимость изделия существенно увеличивается. В итоге, в большинстве современных двигателей применяются пальцы из легированной стали, такие же, как сто лет назад.

Зачем нужно отверстие в центре поршневого пальца?

Обычно в теле пальца есть сквозное отверстие отверстие в виде двух конусов  с вершинами в центре. Благодаря отверстию можно уменьшить вес детали, а конусная форма связана с распределением нагрузки по поверхности детали. Центр пальца нагружен значительно больше, и в этом месте толщина материала играет наиболее существенную роль. 

По способу осевой фиксации пальцы делятся на две группы:

1 – фиксированные

2 – плавающие

 

1 – Поршневой палец

2 – Зазор между пальцем и бобышкой поршня

3 – Шатун

4 – Поршень

5 – Стопорное кольцо пальца

6 – Бронзовая втулка поршневой головки шатуна

7 – Зазор между пальцем и бронзовой втулкой

На современных автомобильных двигателях наибольшее распространение нашли плавающие пальцы.

Фиксированный

Фиксированным называется поршневой палец, который не вращается в одном из соединяемых элементов за счёт установки с тугой посадкой или в верхней головке шатуна или в отверстиях бобышек поршня.

Тугая посадка поршневого пальца в одном из элементов обеспечивает осевую фиксацию пальца.

В старых автомобильных и стационарных двигателях палец в верхней головке шатуна вообще крепился при помощи разрезной втулки и стяжного болта, но в настоящее время в автомобильных двигателях такой способ крепления поршневого пальца не применяется.

Чаще фиксированное соединение обеспечивается в верхней головке шатуна. При этом вращение пальца осуществляется в отверстиях бобышек поршня.

Например, в двигателях автомобилей ВАЗ надёжная фиксация поршневого пальца обеспечивается за счёт установки пальца в верхней (поршневой) головке шатуна с натягом 0,01 ? 0,042 мм. При этом в соединении пальца с бобышками поршня, для обеспечения шарнирного соединения, устанавливается необходимый зазор. Это наиболее дешёвый способ фиксации пальца в массовом производстве. В этом случае во время ремонта двигателя при сборке шатунно-поршневой группы возникает необходимость нагрева шатуна до достаточно высокой температуры. В двигателях с фиксированным поршневым пальцем бронзовая втулка в поршневую головку шатуна не устанавливается.

Плавающий

Плавающим называется палец, установленный с необходимым зазором, и в верхней головке шатуна, и в бобышках поршня.
В этом случае осевая фиксация поршневого пальца осуществляется за счёт стопорных колец, устанавливаемых в специальные проточки в бобышках поршня.
Во время работы плавающий палец вращается и в головке шатуна и в бобышках поршня. При таком соединении необходимо обеспечить рекомендованный зазор как между пальцем и бобышками поршня, так и между пальцем и втулкой поршневой головки шатуна. В двигателе с плавающим поршневым пальцем для уменьшения трения в поршневую головку шатуна устанавливается бронзовая втулка. Из-за различного температурного коэффициента расширения материалов, из которых изготовлены шатун, поршневой палец и поршень эти зазоры различны.

При комнатной температуре во втулку верхней головки шатуна палец должен входить плотно без люфта и качания. А в бобышки поршня, в холодном состоянии, поршень должен входить с небольшим натягом.

Поэтому перед снятием или установкой плавающего пальца поршень необходимо нагреть в воде до температуры 60? ? 85? С.

Подбор поршневого пальца

Если в двигателе применен плавающий палец, его подбирают по цветовой метке, нанесенной внутри днища поршня, или по заводскому номеру запчасти по каталогу. Поршни и поршневые пальцы делятся на размерные группы в зависимости от диаметра, об этом следует помнить при самостоятельной покупке деталей.
При подборе фиксированного пальца палец подбирается по отверстию в поршне по номеру группы, указанному на днище поршня.

Материал для изготовления поршневых пальцев

Для изготовления поршневых пальцев применяют в основном сталь  45ХА. После отливки деталь закаливают на 1-1.5 мм глубины. Твердость поверхности должна быть соответствовать определенным нормам. В моторах повышенной мощности применяют для изготовления пальцев применяют более прочные сорта легированной стали.

Установка поршневого пальца
Установка фиксированного поршневого пальца

Для установки фиксированного пальца шатун необходимо нагреть в муфельной электрической печи до температуры 240? С. (При отсутствии муфельной печи шатун часто нагревают на простой электрической плитке). Шатун быстро охлаждается, а палец необходимо в осевом направлении устанавливать очень точно, поэтому делайте это только с применением специального приспособления. Необходимо помнить, что для каждого диаметра поршня существует своё приспособление, хотя все они похожи друг на друга, некоторые размеры приспособлений отличаются, но на глаз это не видно.
Установите палец на приспособление. Принимая все меры предосторожности, извлеките нагретый шатун из муфельной печи шатун и быстро закрепите его в тисках. При помощи специального приспособления вставьте палец в поршень и шатун, строго выполняя указания Руководства по ремонту. Делать всё необходимо быстро, поскольку шатун очень быстро остывает. А после того как шатун остынет, изменить положение пальца не получится.
 

  1. Рукоятка приспособления
  2. Центрирующий фланец пальца
  3. Устанавливаемый палец
  4. Направляющая втулка
  5. Колпачковая гайка 

Специальное приспособление для установки поршневого пальца автомобиля ВАЗ.

Установка плавающего поршневого пальца 

Для обеспечения необходимого зазора (натяга) в соединении с пальцем, поршни в зависимости от диаметра отверстия под поршневой палец и пальцы в зависимости от наружного диаметра обычно делятся на несколько размерных групп (классов). Группа поршня и пальца обычно отмечаются цветной меткой на внутренней стороне днища или на бобышке поршня. На поршневом пальце цветовая метка обычно наносится на торцевую поверхность.
Если поршневой палец устанавливается в отверстие поршня с натягом. Сначала проверяется зазор в соединении поршневого пальца и шатуна. При комнатной температуре (20? С) смазанный моторным маслом палец должен входить во втулку верхней головки шатуны под усилием большого пальца.
Проверив цветовые метки на поршне и пальце, нагреваем поршень в ванне с горячей водой, в которой поддерживается температура 60? ? 85? С. Смазанный моторным маслом палец должен легко входить в отверстие поршня. После остывания палец должен быть неподвижным или вращаться с усилием в бобышке поршня, но легко вращаться во втулке верхней головки шатуна.
Некоторые производители рекомендуют снимать и устанавливать поршневой палец при помощи специального приспособления.

Иногда поршневой палец устанавливается с установленным зазором и во втулку верхней головки шатуна и в отверстия бобышек поршня. В этом случае нагревать поршень нет необходимости, и палец легко вращается при комнатной температуре и в верхней головке шатуна и в бобышках поршня.

Всегда применяйте только новые стопорные кольца поршневого пальца и устанавливайте стопорные кольца в строгом соответствии с руководством по ремонту. Направление зазоров стопорных колец, чаще всего, должны быть направлены в сторону нижней части поршня.

Ремонтный комплект, состоящий из поршня, подобранного к поршню поршневого пальца и плоских стопорных колец.

Ремонтный комплект, состоящий из поршней, поршневых пальцев, поршневых колец и круглых стопорных колец.

 

Плоские стопорные кольца поршневого пальца

Плавающий поршневой палец с комплектом круглых стопорных колец

В любом случае перед установкой поршневого пальца внимательно ознакомьтесь с руководством по ремонту ремонтируемого автомобиля.

Смазка поршневого пальца
Работающий под большой механической и термической нагрузкой поршневой палец должен получать необходимую смазку. Плавающий поршневой палец в соединении с поршневой головкой шатуна смазывается через отверстие в головке шатуна и бронзовой втулке. Масло в это отверстие поступает из внутренней полости поршня, куда оно вбрызгивается масляной форсункой или поступает через отверстия в поршне от маслосъёмных колец.

Смазка шарнирного соединения поршневого пальца с поршнем. Масло поступает по специальным масляным каналам от маслосъёмных поршневых колец.

Как снять поршень

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Как выбрать самый экономичный внедорожник по расходу топлива?
  • Обновленный 2018 Porsche 911 GT3 — видео
  • Обзор самых лучших зимних резин в 2020 году: шипованные и нешипованные покрышки
  • Сапун: описание,предназначение,чистка,установка,фото,видео.
  • Названы самые популярные в России машины с «механикой»
  • Двигатели ваз: описание,фото,видео,классические модели.
  • Что такое эвакуатор и для чего он нужен?
  • Автомобильный бензин АИ 95 или АИ 92: какой лучше для автомобиля?
  • Автовыкуп
  • 7 тягачей, которые побили все рекорды скорости
  • Автомобильные датчики: виды, принцип работы, описание, фото, системы (ITS — Intelligent Transportation Systems)
  • Правда и вымысел о моторных маслах для авто
  • Прости, Грета. Или будут ли отказываться от ДВС ведущие мировые автопроизводители
  • Музей БМВ — один из самых посещаемых музеев Мюнхена
  • Топливная система common rail: что это и как работает,виды
  • Opel Signum: описание,отзывы,технические характеристики,модификации,фото .
  • Центральный замок в авто — что это такое,принцип работы,видео
  • Как подтянуть ручной тормоз на Mitsubishi ASX
  • БМВ 5 серии — технические характеристики.
  • Volkswagen Tiguan XL 2017 : обзор,описание,цена,комплектация,фото,видео.
  • bmw 503: обзор описание,характеристики,фото,видео,салон,комплектация,история.
  • Обзор самых лучших питбайков в 2020году
  • Порше 914 описание обзор характеристики модификация фото видео
  • toyota ae85: двигатель,кузов,днище,экстерьер,фото,видео
  • Как и почему работает мотор автомобиля?
  • Жидкость для гидроусилителя руля:замена,виды,описание,функции,фото,видео
  • Какие документы нужны для страховки автомобиля: список необходимых бумаг для оформления полиса ОСАГО на авто
  • Американский концерн GMC анонсировал электрический пикап Hummer EV,суммарной мощностью 1000 лошадиных сил

Лучшие фотографии поражения OKC от «Детройта» со счетом 110–104

Лу Дорт продолжил свою сильную игру и набрал 12 очков в четвертой четверти, но ему не удалось привести «Оклахома-Сити Тандер» к победе над «Детройт Пистонс».

OKC упал со счетом 110-104, потерпев девятое поражение подряд.

Дорт финишировал с рекордом команды в 26 очков и был единственным игроком Thunder, который забил несколько трехочковых. Дариус Базли забил 19, а Тони Брэдли - 11 очков.

Крыло "Поршня" лидировал Джош Джексон с 29 очками и семью подборами.Фрэнк Джексон, игравший с «Громом» в это межсезонье, набрал 18 очков на скамейке запасных.

Вот лучшие картинки из игры в пятницу вечером:

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Центровой "Детройт Пистонс" Исайя Стюарт (28) и "Оклахома-Сити Тандер"…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Центровой "Детройт Пистонс" Исайя Стюарт (28) и центровой "Тандер" из Оклахома-Сити Мозес Браун (9) прыгают на стартовую площадку на Little Caesars Arena.Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Защитник «Детройт Пистонс» Джош Джексон (20) заезжает в корзину…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Защитник «Детройт Пистонс» Джош Джексон (20) направляется к корзине, а центровой «Оклахома-Сити Тандер» Исайя Роби (22) защищает в первой четверти на Little Caesars Arena. Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Джейлен Хоорд (8) блокирует «Детройт Пистонс»…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Джейлен Хоард (8) блокирует защитника «Детройт Пистонс» Сабена Ли (38) в первой четверти на Little Caesars Arena.Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Защитник «Детройт Пистонс» Фрэнк Джексон (5) попадает в корзину…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Защитник «Детройт Пистонс» Фрэнк Джексон (5) попадает в корзину, а нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Джейлен Хоард (8) и центровой Майк Мускала (33) защищаются во второй четверти на «Литтл Сизарс Арена». Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Защитник «Детройт Пистонс» Джош Джексон (20) борется за мяч…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Защитник «Детройт Пистонс» Джош Джексон (20) сражается за мяч с охранником «Гром» из Оклахома-Сити Тео Маледоном (11) во второй четверти на Little Caesars Arena.Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Защитник «Детройт Пистонс» Киллиан Хейс (7) попадает в корзину…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Защитник «Детройт Пистонс» Киллиан Хейс (7) попадает в корзину во второй четверти против «Оклахома-Сити Тандер» на Little Caesars Arena. Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Громовой охранник Оклахома-Сити Тай Джером (16) защищает Детройт…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Охранник «Гром» из Оклахома-Сити Тай Джером (16) защищает, а охранник «Детройт Пистонс» Фрэнк Джексон (5) стреляет во второй четверти на Little Caesars Arena.Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий "Оклахома-Сити Тандер" Лугенц Дорт (5) выезжает на…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Лугенц Дорт (5) направляется к корзине, а нападающий «Детройт Пистонс» Секу Думбуя (45) защищает в третьей четверти на «Литтл Сизарс Арена». Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Лугенц Дорт (5) передает мяч…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Лугенц Дорт (5) выводит мяч на площадку в третьей четверти против «Детройт Пистонс» на Little Caesars Arena.Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Оклахома-Сити Тандер центр Мозес Браун (9) дает данк как…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Центровой «Оклахома-Сити» «Тандер» Мозес Браун (9) дает данк, когда центровой «Детройт Пистонс» Исайя Стюарт (28) защищается в третьей четверти на стадионе «Литтл Сизарс». Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Дариус Базли (7) выбивает мяч из рук…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Дариус Базли (7) перехватывает мяч, а центровой «Детройт Пистонс» Исайя Стюарт (28) и нападающий Секу Думбуя (45) защищаются в третьей четверти на «Литтл Сизарс Арена».Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Дариус Базли (7) едет на…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Дариус Базли (7) направляется к корзине, а центровой «Детройт Пистонс» Исайя Стюарт (28) защищает в третьей четверти на «Литтл Сизарс Арена». Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Дариус Базли (7) переходит на…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Дариус Базли (7) попадает в корзину, а центровой «Детройт Пистонс» Джалил Окафор (13) защищает в четвертой четверти на Little Caesars Arena.Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Лугенц Дорт (5) надеется передать пас…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Лугенц Дорт (5) пытается передать мяч, в то время как защитник «Детройт Пистонс» Киллиан Хейс (7) и нападающий Саддик Бей (41) защищаются в четвертой четверти на «Литтл Сизарс Арена». Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

НБА: Оклахома-Сити Тандер на Детройте Пистонс

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий "Оклахома-Сити Тандер" Лугенц Дорт (5) выезжает на…

16 апреля 2021 г .; Детройт, Мичиган, США; Нападающий «Оклахома-Сити Тандер» Лугенц Дорт (5) едет в корзину, а защитник «Детройт Пистонс» Фрэнк Джексон (5) защищает в четвертой четверти на Little Caesars Arena.Обязательный кредит: Тим Фуллер - USA TODAY Sports

Detroit Pistons объявляют об изменении логотипа и публикуют фотографии New Look | Bleacher Report

Brian Sevald / Getty Images

Detroit Pistons представили новый логотип во вторник, чтобы отметить начало «новой главы» в истории легендарной франшизы.

Организация Восточной конференции рассказала об изменениях в социальных сетях:

Detroit Pistons @DetroitPistons

Новая глава. Вот история нашего обновленного внешнего вида: https: // t.co / YMSajIKXjT #DetroitBasketball https://t.co/2VpEVXnnVb

Согласно официальному объявлению Детройта, это восьмое изменение стиля, которое команда претерпела с момента своего дебюта в качестве Detroit Pistons в 1957 году после начала своего существования в Форт-Уэйне.

Команда включила в объявление заявление:

«Начиная с нашего переезда из Форт-Уэйна в Мотор-сити в 1957 году, культовый бренд Detroit Pistons всегда оставался верным. Смелая красная, белая и синяя цветовая гамма и Икона баскетбола выдержала испытание временем благодаря развитию франшизы и города.И теперь, когда пишется новая глава, эта эволюция продолжается с новой идентичностью, основанной на традициях чемпионата Pistons и многообещающем будущем. Это будет почетным знаком для наших игроков на корте, болельщиков в сообществе и всех членов семьи Detroit Pistons. Присоединяйтесь к нам в этом увлекательном путешествии обратно в Детройт, ведь вместе мы открываем двери нашего нового дома ».

Новый логотип представляет собой комбинацию элементов прошлых дизайнов команды, воплощенных в новом облике, сохраняя при этом цвет Схема давно связана с франшизой.

Его прибытие происходит в тот момент, когда «Пистонс» планируют открыть Little Caesars Arena в сезоне 2017–18 после того, как провели последние три десятилетия во «Дворце Оберн-Хиллз».

В январе владелец «Пистонс» Том Горс (Tom Gores) рассказал о положительной реакции на этот шаг в Детройте и о своей надежде на будущее, сообщает NBA.com.

«Я надеялся, что все отреагируют положительно, и я думаю, что это произошло», - сказал он. «Меня всегда удивляло, как мы можем повлиять на сообщество.Это всегда трогает мое сердце с точки зрения того, как мы можем повлиять на сообщество ".

Пистонс, владеющие тремя чемпионатами НБА, пропустили плей-офф на четыре игры после завершения кампании 2016-17 годов с рекордом 37-45. шанс 0,7% получить первый общий выбор на драфте НБА 2017 года во время лотереи во вторник, чтобы ускорить их новую главу, согласно ESPN.com.

Детройт Пистонс побеждает в домашнем первом матче Little Caesars

ДЕТРОЙТ, Мичиган - 18 октября: Общий вид открытия первой игры НБА между Detroit Pistons и Charlotte Hornets на новой Little Caesars Arena 18 октября 2017 года в Детройте, штат Мичиган.ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Пользователь прямо подтверждает и соглашается с тем, что, загружая или используя эту фотографию, Пользователь соглашается с условиями Лицензионного соглашения Getty Images. (Фото Дэйва Регинека / Getty Images) Дэйв Регинек

Детройт, штат Мичиган - 18 октября: Тревеон Грэм № 21 из «Шарлотт Хорнетс» управляет корзиной рядом со Стэнли Джонсоном № 7 из «Детройт Пистонс» во время первой игры НБА на новой Little Caesars Arena 18 октября 2017 года в Детройте, штат Мичиган. .ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Пользователь прямо подтверждает и соглашается с тем, что, загружая или используя эту фотографию, Пользователь соглашается с условиями Лицензионного соглашения Getty Images. Пистонс победили Хорнетс со 102 по 90. (Фото Дэйва Регинека / Getty Images) Дэйв Регинек

ДЕТРОЙТ, Мичиган - 18 октября: Андре Драммонд № 0 из Детройт Пистонс приветствует поклонников перед первой игрой НБА против Шарлотт Хорнетс на новой Арене Little Caesars 18 октября 2017 года в Детройте, штат Мичиган.ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Пользователь прямо подтверждает и соглашается с тем, что, загружая или используя эту фотографию, Пользователь соглашается с условиями Лицензионного соглашения Getty Images. Пистонс победили Хорнетс со 102 по 90. (Фото Дэйва Регинека / Getty Images) Дэйв Регинек

Детройт, штат Мичиган - 18 октября: Андре Драммонд № 0 из «Детройт Пистонс» и Дуайт Ховард № 12 из «Шарлотт Хорнетс» несколько слов после игры во время первой игры НБА на новой Little Caesars Arena 18 октября 2017 года в Детройте. , Мичиган.ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Пользователь прямо подтверждает и соглашается с тем, что, загружая или используя эту фотографию, Пользователь соглашается с условиями Лицензионного соглашения Getty Images. Пистонс победили Хорнетс со 102 по 90. (Фото Дэйва Регинека / Getty Images) Дэйв Регинек

ДЕТРОЙТ, Мичиган - 18 октября: Иш Смит № 14 из Детройт Пистонс ведет мяч, чтобы забить мяч против Шарлотт Хорнетс во время инаугурационной игры НБА на новой Little Caesars Arena 18 октября 2017 года в Детройте, штат Мичиган.ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Пользователь прямо подтверждает и соглашается с тем, что, загружая или используя эту фотографию, Пользователь соглашается с условиями Лицензионного соглашения Getty Images. Пистонс победили Хорнетс со 102 по 90. (Фото Дэйва Регинека / Getty Images) Дэйв Регинек

Детройт, штат Мичиган - 18 октября: Эрик Морленд № 24 из «Детройт Пистонс» блокирует выстрел от Кембы Уокер № 15 из «Шарлотт Хорнетс» во время первой игры НБА на новой арене Little Caesars 18 октября 2017 года в Детройте, штат Мичиган.ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Пользователь прямо подтверждает и соглашается с тем, что, загружая или используя эту фотографию, Пользователь соглашается с условиями Лицензионного соглашения Getty Images. Пистонс победили Хорнетс со 102 по 90. (Фото Дэйва Регинека / Getty Images) Дэйв Регинек

Детройт, штат Мичиган - 18 октября: Дуэйн Бэкон № 7 из «Шарлотт Хорнетс» ведет мяч мимо защищающегося Стэнли Джонсона № 7 из «Детройт Пистонс» во время первой игры НБА на новой Little Caesars Arena 18 октября 2017 года в Детройте, штат Мичиган .ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Пользователь прямо подтверждает и соглашается с тем, что, загружая или используя эту фотографию, Пользователь соглашается с условиями Лицензионного соглашения Getty Images. (Фото Дэйва Регинека / Getty Images) Дэйв Регинек

Детройт, штат Мичиган - 18 октября: Андре Драммонд № 0 из «Детройт Пистонс» ведет корзину для простоя, в то время как Дуайт Ховард № 12 из «Шарлотт Хорнетс» защищает во время первой игры НБА на новой Маленькой Цезарь-Арене 18 октября 2017 года в Детройт, штат Мичиган.ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Пользователь прямо подтверждает и соглашается с тем, что, загружая или используя эту фотографию, Пользователь соглашается с условиями Лицензионного соглашения Getty Images. Пистонс победили Хорнетс со 102 по 90. (Фото Дэйва Регинека / Getty Images) Дэйв Регинек

Детройт, штат Мичиган - 18 октября: Джон Лойер № 30 из «Детройт Пистонс» делает бросок в прыжке над Коди Зеллер № 40 из «Шарлотт Хорнетс» во время первой игры НБА на новой арене «Маленький Цезарь» 18 октября 2017 года в Детройте, штат Мичиган.ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Пользователь прямо подтверждает и соглашается с тем, что, загружая или используя эту фотографию, Пользователь соглашается с условиями Лицензионного соглашения Getty Images. Пистонс победили Хорнетс со 102 по 90. (Фото Дэйва Регинека / Getty Images) Дэйв Регинек

ДЕТРОЙТ, Мичиган - 18 октября: Иш Смит № 14 из Детройт Пистонс перемещает мяч на площадку против Шарлотт Хорнетс во время инаугурационной игры НБА на новой Little Caesars Arena 18 октября 2017 года в Детройте, штат Мичиган.ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Пользователь прямо подтверждает и соглашается с тем, что, загружая или используя эту фотографию, Пользователь соглашается с условиями Лицензионного соглашения Getty Images. Пистонс победили Хорнетс со 102 по 90. (Фото Дэйва Регинека / Getty Images) Дэйв Регинек

Детройт, штат Мичиган - 18 октября: Коди Зеллер № 40 и Малик Монах № 1 из «Шарлотт Хорнетс» пытаются поймать Лэнгстона Гэллоуэя № 9 из «Детройт Пистонс» во время первой игры НБА на новой арене «Литтл Цезарь» 18 октября 2017 года в Детройте. , Мичиган.ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Пользователь прямо подтверждает и соглашается с тем, что, загружая или используя эту фотографию, Пользователь соглашается с условиями Лицензионного соглашения Getty Images. Пистонс победили Хорнетс со 102 по 90. (Фото Дэйва Регинека / Getty Images) Дэйв Регинек

Детройт, штат Мичиган - 18 октября: Андре Драммонд № 0 из «Детройт Пистонс» и Коди Зеллер № 40 в битве за мяч Шарлотт Хорнетс во время первой игры НБА на новой Арене Little Caesars 18 октября 2017 года в Детройте, штат Мичиган.ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Пользователь прямо подтверждает и соглашается с тем, что, загружая или используя эту фотографию, Пользователь соглашается с условиями Лицензионного соглашения Getty Images. (Фото Дэйва Регинека / Getty Images) Дэйв Регинек

С ФОТОГРАФИЯМИ: Фотогалерея Longtime Pistons закрывает занавес на 37 лет

нажмите, чтобы увеличить
  • Фотографу Pistons Аллену Эйнштейну 5 апреля во Дворце Оберн-Хиллз вручат майку в честь его 37-летия с командой.

Организация «Пистонс» попрощалась со своим давним фотографом в серии прощаний перед финальной игрой команды в понедельник во дворце Оберн-Хиллз. Аллен Эйнштейн задокументировал игроков и владельцев Pistons в течение 37 сезонов, включая все выступления организации на арене, открывшейся в 1988 году. нажмите, чтобы увеличить
Хотя во время этого отрезка времени он провел много ночей на древесине, большую часть времени Эйнштейн проводил в классе, обучая специальному обучению и нетрадиционному обучению учащихся, у которых проблемы в обычной школьной обстановке.Сейчас на пенсии Эйнштейн руководит некоммерческой организацией, цель которой - дать учителям юго-восточного Мичигана инструменты, которые помогут молодежи из групп риска.

Мы встретились с человеком за камерой после того, как он удостоился чести во время игры «Пистонс» против «Торонто Рэпторс» в прошлую среду, чтобы услышать, какие уроки он извлек из почти четырех десятилетий своей работы в команде. Вы можете найти некоторые из его любимых изображений ниже.

MT: Вы заработали свою официальную должность фотографа в Pistons благодаря своей роли учителя, расскажите нам немного об этом.
AE: «У меня не было связи с командой, и я получил эту работу, потому что написал благодарственные письма. Я преподавал фотографию в старшей школе в Лаапире, и я пригласил нескольких детей на тренировку. [Впоследствии] я все дети написали благодарственные письма игрокам, а я написал благодарственные письма административным сотрудникам. Они сказали, что никто никогда этого не делал ».

MT: Был ли у вас опыт спортивной фотографии?
AE: «Я всегда занимался фотографией - я работал в газете, я преподавал фотографию в старших классах - поэтому я знал, что делаю, и я определенно научился снимать игры НБА.К счастью, есть некоторые вещи, в которых люди талантливы, и это просто то, чем я могу заниматься. У меня нет никакого формального образования в этом, но у меня хороший глаз ».

MT: Что было ключом к вашему успеху на этой должности?
AE: "Теперь все в автоматическом режиме, любой может использовать камеру или телефон для съемки, но требуется личность, чтобы знать, когда говорить, а когда не говорить, и быть профессиональным в том, как вы относиться к людям и уважать их время и ауру игрока НБА."

MT: Что делает снимок хорошим?
AE: «Хороший снимок должен иметь выражение лица, в нем есть какая-то интенсивность, немного пота, что-то, что говорит с вашими чувствами, а не просто изображение. Если вы посмотрите на большинство фотографий, это все то же самое, но хорошие люди делают разные углы, они берут вещи сверху, они берут вещи снизу, они пробуют новые вещи и экспериментируют."

MT: Что вам больше всего понравилось в этой работе?
EA: «Больше, чем просто съемка фотографий - это действительно опыт и осознание того, что спортсмены - это просто люди, они зарабатывают много денег и на них смотрят, но они все люди и у них есть свои личные качества. стороны ".

MT: Как вы смогли использовать это положение, чтобы помочь своим ученикам?
AE: «Многие игроки уважали меня, заходили в мой класс и уделяли свое время помощи детям, которые нуждались в помощи.Был один игрок, который однажды собирался прийти и поговорить с моим специальным классом и провести час с моими учениками. В итоге он остался на весь день, пошел в McDonald's и купил им всем обед, так что вы видите гуманную и замечательную сторону этих игроков ».

MT: С кем из ваших любимых игроков нужно было познакомиться?
AE: «Настоящая вершина - Винни Джонсон, Грант Хилл, Чонси Биллапс, Джо Дюмарс, Исайя Томас... Я мог бы продолжать и продолжать. Они люди и настоящие люди ... действительно искренние ".

MT: Не могли бы вы рассказать несколько анекдотов с участием этих парней?
AE: « Чонси Биллапс пришел в мой класс [когда я учил детей в Бирмингеме, у которых не было хороших результатов в традиционной обстановке], и он рассказал им о некоторых вещах, которые он делал неправильно в молодости, и о том, как он Грант Хилл сделал это тоже. Они приходили и говорили как люди, а не как профессиональные баскетболисты.Когда у вас есть кто-то, кто не добивается успеха, в большинстве случаев это происходит потому, что он не знает, что такое успех, и не знает, как ставить цели и достигать результатов. Эти игроки нашли время, чтобы прийти и поговорить с детьми как с людьми, а не только с учениками, у которых не все хорошо или у которых были проблемы ».

нажмите, чтобы увеличить нажмите, чтобы увеличить

Посмотрите, кто новый, а кто ушел.

Официальные составы должны были быть опубликованы 15 июля. У Pistons появились новые лица, и им пришлось попрощаться со знакомыми.

Во время свободного агента Пистонс подобрали Кристиана Вуда, Маркифа Морриса, Деррика Роуза и Тима Фрейзера.

Деррик Роуз

«Детройт Пистонс» достигли соглашения с бывшим MVP НБА Дерриком Роузом из «Миннесота Тимбервулвз». Сделка рассчитана на два года и 15 миллионов долларов на трехкратную Матч звезд НБА. Роуз наиболее известен тем, что провел в «Чикаго Буллз» как взрывной стражник с невероятной скоростью. Получив две серьезные травмы, Роуз был вынужден обновить свою игру.За время работы с Тимбервулвз он начал 13 раз с 18 очками за игру и занял второе место по эффективности игрока в команде. Самым ярким моментом его пребывания в Миннесоте стала его первая игра с 50 очками в прошлом сезоне. Роуз начнет свой 11-й сезон в НБА.

Маркиф Моррис

Как близнец бывшего Пистон Маркус Моррис, Маркифф Моррис привносит в Пистонс большой набор навыков. Моррис согласился на двухлетнюю сделку на 3,6 миллиона долларов с Motor City.В прошлом сезоне Моррис набирал в среднем 9 очков, четыре подбора и одну передачу с «Оклахома Тандер». Он был частью драфта 2011 года в качестве кандидата в первом раунде Канзасского университета. Моррис начнет свой девятый сезон в НБА.

Ad

Тим Фрейзер

Детройт Пистонс подписал контракт с ветераном разыгрывающего Тима Фрейзера из Милуоки Бакс. Фрейзер - опытный разыгрывающий, который вместе с Дерриком Роузом и Реджи Джексоном занимает позицию разыгрывающего для «Пистонс».В прошлом сезоне Фрейзер набирал в среднем 6 очков, отскок и три передачи за «Бакс». Имея рост 6 футов 1 и 170 фунтов, он будет отлично работать вместе с Блейком Гриффином и Андре Драммондом. Это его пятый сезон в НБА. Он поступил в Государственный университет Пенсильвании.

Кристиан Вуд

Детройт Пистонс забрала бывшего новоорлеанского пеликана Кристиана Вуда. Вуд - нападающий ростом 6 футов 10 дюймов, длина и стойкость которого будут большим подспорьем для команды «Пистонс».В начале своей карьеры он не был выбран в 2015 году после ухода из UNLV, но провел потрясающую летнюю лигу. За время своего пребывания в составе летней лиги он набирал в среднем 10 очков и четыре подбора. После пребывания в летней лиге он играл в лиге G с Delaware 87ers и набирал в среднем 23 очка и 10 подборов чуть менее чем за 34 минуты за игру. Он был выбран во вторую команду All-G League, команду Восточной конференции All-NBA G League в середине сезона и вторую команду NBA G League Showcase.Он также провел время с Greensboro Swarm и набирал в среднем 19 очков и 10 подборов за 30 минут за игру. Когда Вуда призвали в НБА, он провел время с «Шарлотт Хорнетс», «Филадельфия 76ерс», «Милуоки Бакс» и «Новоорлеан Пеликанс», прежде чем приземлился здесь, в Детройте.

Ad

Даже с новыми пикапами некоторые знакомые лица покинули Pistons в свободном доступе. Иш Смит заключил сделку с Washington Wizards, а Глен Робинсон III подписал контракт с Golden State Warriors.

Авторские права 2019 WDIV ClickOnDetroit - Все права защищены.

Detroit Pistons: 15 звезд, которые вы забыли сыграли за команду

Фото Дика Рафаэля / NBAE через Getty Images

4. Боб Макаду

Учитывая, что он сделал почти все, на что вы могли надеяться в карьере НБА, Боб МакАду часто недооценивают и упускают из виду, когда речь идет об обсуждениях величайших игроков игры.

Да, Макаду в Зале баскетбольной славы.Но он был одним из самых громких имен, не вошедших в исторический список «50 величайших» НБА еще в 1997 году, и по сей день о нем не говорят так много по сравнению с другими великими игроками его эпохи.

Макаду стал новичком года в 1973 году в команде Buffalo Braves. Он был самым ценным игроком лиги в 1975 году, когда набирал в среднем 34,5 очка и 14,1 подбора за игру. Нападающий / центровой с 6’9 ″ трижды лидировал в лиге по количеству забитых мячей с «Бравс» и был дважды выбран в НБА. Он провел пять матчей Матча всех звезд с Braves и New York Knicks.Он выиграл два чемпионата НБА в 1982 и 1985 годах с «Лос-Анджелес Лейкерс».

В период между личным доминированием в начале карьеры и победами в чемпионате во второй половине Макаду отыграл два сезона за «Пистонс». Самым примечательным в его пребывании в Детройте является то, что, как и Айверсон, именно с «Пистонс» в игре Макаду произошел заметный спад.

После того, как в 1979 году его перевели в Детройт из «Бостон Селтикс», средний результат Макаду составлял 21.1 очко, 8,1 подбора и 1,3 перехвата за игру против плохой команды «Пистонс», которая шла со счетом 16–66. (Забавный факт: Дик Витале тренировал «Пистонс» в течение 12 игр в том году.)

Травмы ограничили Макаду всего шестью играми за «Детройт» в следующем сезоне, в течение которых от него отказались. В конце 1981 года он приземлился в «Лейкерс», но его считали второстепенным.

Так было до тех пор, пока Макаду заново не открыл для себя некоторую форму прошлой суперзвезды и не стал ценным двузначным бомбардиром со скамейки запасных, который играл важную роль в двух титульных командах.

Поршней

возьмет Кейд Каннингем

Восточная конференция стала еще жестче.

Ужасный сезон «Пистонс» завершился удачей, когда они выиграли во вторник вечером в лотерею драфта НБА. Это даст Детройту права на предполагаемый выбор № 1 в общем зачете Кейда Каннингема, который может играть разыгрывающего или нападающего при росте 6 футов 8 дюймов и ускорит их восстановление. В этом сезоне «Пистонс» выставили многообещающих новичков Саддика Бея и Киллиана Хейса вместе со звездой Джерами Грантом.

У «Пистонс, Рокетс и Мэджик» были лучшие шансы - 14 процентов. Конечно же, Rockets выберут второе место, поставив их на место одного из «Большой пятерки» - Каннингема, Джалена Саггса, Джалена Грина, Джонатана Куминга и Эвана Мобли.

Кливленд выберет третье место, Торонто четвертое и пятое Орландо. Все эти команды попадают в одну из элитных групп.

Поскольку Warriors получают два лотерейных пика, их пика № 14 уже разыграна, поскольку Knicks надеются выйти из Nos.19 и 21.

1. Детройт Пистонс


Кейд Каннингем
Штат Оклахома (G / F, 6-8, 220 фунтов)

Он разыгрывающий? Он маленький форвард? У него все, и он будет хорошо смотреться рядом с разыгрывающим Хейсом как универсальный трехуровневый бомбардир. Каннингем может стрелять в тройку, пасовать, ездить и защищаться. Pistons могут совершить рывок на Востоке.

2. Хьюстон Рокетс


Джален Грин
G-League Ignite (SG, 6-6, 178)

Команда, лишенная всей своей звездной силы, пойдет с игроком с наибольшим потенциалом роста.Обладая быстротой и прыгучестью, результативный фланг входит в тройку лучших, но не так ярко, как ожидалось, в пузыре G-лиги. Он больше похож на проект, чем предполагалось несколько месяцев назад, но у него был сильный пузырь.

Джален Саггс и Джален Грин войдут в пятерку лучших на драфте НБА 2021 года. Getty Images

3. Кливленд Кавальерс


Эван Мобли
USC (К, 7-0, 215)

У кавалеров много разыгрывающих, так что они обгонят Джалена Саггса.Мобли - крупный игрок, умеющий блокировать броски, универсальный защитник с трехочковым потенциалом, сравнивая его с Крисом Бошем. Одинокий удар - у него нет игры после окончания матча.

4. Торонто Рэпторс


Джален Саггс
Гонзага (PG, 6-4, 205)

Хотя у них есть Фред ВанВлит, Кайл Лоури уезжает. Саггс слишком хорош, чтобы здесь отказываться от него, а ВанВлит и Саггс могут составить тандем. Саггс - умный разыгрывающий защитник, который отлично справляется с переходом и был упорным соперником суперсилы Гонзаги, которая вышла в финал NCAA.

5. Орландо Мэджик


Джонатан Куминга
G-League Ignite (SF, 6-8, 220)

Орландо находится в полномасштабной перестройке - снова - и просто захватывает игрока с наибольшим потенциалом роста. Это большое крыло с 7-футовым размахом крыльев может защищать несколько позиций и является взрывоопасным, так как способно произвести собственный выстрел. Скауты любили его на пузыре G-лиги - хотя немногие фанаты когда-либо видели игрока, у которого, возможно, был второй по величине потенциал роста на всем драфте.

6. Оклахома-Сити Тандер


Скотти Барнс
Штат Флорида (Ф, 6-9, 227)

Могу представить, как Гром поменялся с Голден Стэйт на клуб, который жаждет этого потрясающего, универсального защитника с размахом удара 7-2. Оклахома-Сити пытается установить рекорд по количеству первоклассников. Барнс хорошо владеет мячом с высоким баскетбольным IQ, но его 3-мя мячами разочаровал его (27,5%).

Скотти БарнсAP

7. Голден Стэйт Уорриорз (через Timberwolves)


Кеон Джонсон
Теннесси (G / F, 6-5, 186)

Воины сейчас пытаются победить, и Джонсон может помочь защите.В этом его сильная сторона, и он, возможно, лучший спортсмен на драфте. Но высокопоставленный человек не представляет собой серьезной угрозы с потенциальным ролевым будущим.

8. Орландо Мэджик (через Bulls)


Alperen Sengun
Турция (PF, 6-10, 240)

С Маркелл Фульц и Коулом Энтони в реестре добавлять разыгрывающего, такого как Дэвион Митчелл, не имеет смысла, так почему бы не бросить кости на сливки международного урожая? Кристапс Порзингис из бедняков, ему в июле исполняется 19 лет, и он остается незамеченным, несмотря на то, что он является самым ценным игроком турецкой лиги.Его комп из США - Кевин Лав.

9. Сакраменто Кингз


Дэвион Митчелл
Бейлор (PG, 6-2, 202)

Команда, жаждущая защиты Бейлора, может заставить Королей обменять этот выбор. Митчелл ни от чего не отказывается, поскольку он помог Бэйлору завоевать титул NCAA своей выдержкой и защитой и может попасть в тройку (44,7%). Беспокойство вызывает нехватка размера.

10. Нью-Орлеан Пеликанс


Франц Вагнер
Мичиган (SF, 6-9, 200)

Пеликаны могут использовать больше 3-х очков, чтобы окружить Зайона Уильямсона.Брат Мо Вагнера, Франц мог быть твердым трехмерным игроком с небольшим улучшением его красивого броска из-за дуги.

11. Шарлотт Хорнетс


Моисей Муди
Арканзас (SG, 6-6, 211)

Потенциальный парень 3-и-D типа Дэнни Грина с размахом крыльев 6-11 для клуба, которому нужно больше защитников.

12. Сан-Антонио Спёрс


Кори Кишперт
Гонзага (SF, 6-7, 224)

Похоже, Грегг Попович подходит в поисках победителей.В лиге по стрельбе Кишперт является трехочковым снайпером, набрав 44% очков для финалиста NCAA.

13. Индиана Пэйсерс


Джеймс Букнайт
UConn (G, 6-4,190)

Будет благом, если Никс сможет обменять здесь на позднюю лотерею и заманить в ловушку бруклинца, который является ходячим ведром. Им нужен результат в тыловой зоне, а он - ударник с потенциалом улучшить с 3.

14. Голден Стэйт Уорриорз


Джален Джонсон
Дюк (SF, 6-9 220)

Представьте, что этот выбор купят воины.Если нет, то они заберут лучшего игрока, доступного в Джонсоне, который не улучшил свои показатели в колледже за посредственный первый год, а затем ушел до конца сезона. Но он высококвалифицированный - элитный переходный игрок, хороший распасовщик и имеет преимущество.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *