Большая часть производимой на мировом рынке десертной малины, ежевики и частично клубники и голубики теперь выращивается в простых теплицах – высоких туннелях.  Особенно эта технология развита в США, Англии, Голландии, Италии, в последние годы активно внедряется в Польше. «Высокие туннели» защищают растения от капризов погоды снаружи, они закрывают нежные ягоды от влаги (дождя, росы, тумана) и значительно продлевают срок их хранения после сбора урожая. В дополнение, высокие туннели сокращают болезни растений и уменьшают ущерб от ветра. Урожайность в туннелях может быть намного выше, чем в открытом поле, благодаря продлению сезона выращивания. Ежевика может также перезимовывать в высоких туннелях, поэтому в них она может давать урожаи в районах, ранее считавшихся слишком холодными для нее. И наконец, благодаря защите теплицы, сбор ягод и операции по уходу можно выполнять в дождливую или холодную погоду, обеспечивая при этом стабильные поставки в торговые сети по высоким ценам.

Таким образом, данная технология позволяет сделать выращивание десертных ягод  стабильным и выгодным производством.  Например, при выращивании летних сортов малины в туннелях можно получать за сезон 20-30 т/га первоклассной ягоды с рентабельностью 150-200%.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОКИХ ТУННЕЛЕЙ

Высокие туннели отличаются от обычных теплиц тем, что считаются легкими, непостоянными конструкциями – они не имеют литого бетонного фундамента,  так как металлические стойки вкручиваются непосредственно в землю. Это простые арочные конструкции, покрытые пленкой, с возможностью открытия боковой и торцевой стен для вентиляции и регулирования температуры. При сравнении с выращиванием в открытом грунте и в теплице, они обеспечивают промежуточный уровень защиты и регулирования.

В туннелях отсутствует система отопления, поэтому их нельзя использовать в  холодные зимние месяцы.  Небольшое количество тепла может подаваться при помощи переносных воздушных обогревателей для предотвращения повреждений растений от весенних заморозков.

Покрытие высоких туннелей обычно состоит из одного слоя пленки толщиной 150-200 микрон, которая либо не снимается в течение всего срока эксплуатации пленки, либо сворачивается и привязывается к конструкциям на зимний период. В некоторых случаях высокие туннели используются для перезимовки и покрываются недорогой полиэтиленовой пленкой, которая используется один сезон.

Высокие туннели можно использовать как с электричеством, так и без него. Установка автоматизированной системы отопления и вентиляции возможна, но необязательна: стены высокого туннеля выполнены так, что их можно свернуть. Это позволяет создать естественные условия для вентиляции. 

ВЫБОР ТУННЕЛЕЙ И ИХ РАЗМЕРОВ

Для выращивания малины, ежевики, клубники можно использовать различные виды туннелей: одиночные или многопролетные высотой в верхней части от 2,5 до 4,5 м, высота боковых стенок до 1,8 м.

Однопролетные туннели имеют ширину  от  4,5 м до 9,0 м и длину от 18 до 100 м.

Многопролетные туннели имеют ширину пролета 6,0 – 8,0 м и могут иметь длину от 100 метров и больше. У более широких туннелей есть преимущество: в них легче проводить работы, но в целом ширина пролета не должна превышать 9 м. Более широкие туннели обычно и более высокие.

В зависимости от ширины туннелей высаживаются 2 или 3 ряда малины или ежевики в каждый туннель. Туннели с большой высотой обеспечивают более стабильные температуры на уровне растений. Чем выше туннель, тем больший поток воздуха проходит через вентиляционные проемы. Низкие туннели без дополнительных вентиляционных проемов могут привести к повреждению растений высокими температурами, даже если боковые стороны полностью открыты.

Одним из основных отличий между типами туннелей является количество пролетов, необходимых для обеспечения прочности. Однопролетный туннель относится к такому виду конструкции, которая может стоять одиночно. Многопролетные туннели соединены друг с другом. Эти конструкции также называют «соединенными лотком» туннелями, так как иногда они содержат лотки между пролетами для отвода дождевой воды.

ТРИ ИЛИ ЧЕТЫРЕ СЕЗОНА

Конструкции высоких туннелей различаются по величине снеговой и ледовой нагрузки. Это определяет, можно ли оставлять пленку на конструкциях на зиму. Туннели, на которых пленка может оставаться на зиму, являются туннелями «четыре сезона».  Конструкции, на которых пленку оставлять на зиму нельзя, являются туннелями «три сезона».

При сравнении туннелей можно отметить свои преимущества у каждого типа. Многопролетный туннель по стоимости дешевле (при равных площадях), чем однопролетный, в нем более удобно обслуживание, микроклимат более ровный, пространство используется эффективнее.

Однопролетные туннели имеют упрочненный каркас, следовательно, менее подвержены ветровым и снеговым нагрузкам, более герметичны. Однопролетный туннель дает возможность раньше по срокам снимать первый урожай. Однопролетные туннели часто используются на территориях с более холодным климатом, где выращиваются растения, которые должны быть защищены в зимнее время.

У однопролетных туннелей может быть остроконечная (готическая) или арочная формы. Готическая конструкция лучше выдерживает снеговую нагрузку и облегчает сбрасывание снега. У многопролетных туннелей чаще всего арочный каркас. Арочные конструкции имеют плавно закругленные дуги, которые более подвержены разрушению под тяжестью снега, чем остроконечные туннели. Многопролетные туннели по сути не рассчитаны для снеговой нагрузки и обычно стоят без пленки в зимнее время.

Многопролетные каркасы могут рассматриваться как множество однопролетных секций, соединенных вдоль общей боковой стены. Они используются для покрытия больших площадей. Они уязвимее для сильных ветров, чем однопролетные туннели, потому что обычно имеют меньшее количество опорных элементов конструкции к величине площади покрытия. В противоположность однопролетным туннелям, пленочное покрытие крыши многопролетных туннелей должно быть открыто и собрано при условиях сильного ветра. 

ВИДЫ ПЛЕНОК

При использовании технологии высоких туннелей нельзя забывать и о том, какие виды пленочного покрытия могут быть применены. Это могут быть пленки разной толщины, с различными термическими и световыми свойствами. Вид пленки подбирается по запросу потребителя и зависит от климатических условий, количества солнечных и пасмурных дней, ветровой нагрузки. Самый оптимальный вариант – использование пленок, уменьшающих тепловые потоки в туннеле, они рассеивают свет, благодаря чему растения не подвергаются прямому солнечному излучению. При этом солнечная активность, необходимая для фотосинтеза, не уменьшается. При высоких температурах снаружи, такая пленка уменьшает температуру внутри туннеля на 5-7 градусов. А при температуре ниже 20 градусов Цельсия данный эффект почти незаметен. 

МОНТАЖ – БЫСТРО И НЕДОРОГО

Монтаж высоких туннелей производится довольно быстро и легко. Конструкция основана на стойках длиной 0,6 – 2,8 м, ввинчивающихся в землю на глубину около 60-80 см. Пленка прикрепляется к конструкции полипропиленовым тросом снаружи. Конструкция очень легкая, но благодаря использованию связывания, устойчива к ветрам.

БАЗОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТЕХНОЛОГИИ ВЫРАЩИВАНИЯ МАЛИНЫ В ТУННЕЛЯХ

Растения могут выращиваться двумя способами – в почве на грядах или в контейнерах от 7,5 л (малина, ежевика) и  40 л (голубика) с кокосовым субстратом.

1. Выращивание в почве:

При таком способе необходимо тщательно подготовить почву в грядах. Она должна быть с хорошей структурой и дренажными свойствами. Нельзя сажать растения в тяжелую и глинистую почву, это будет провоцировать заболевания корневой системы почвенного происхождения.

Гряды обычно мульчируют черным агроволокном для предотвращения роста сорняков и уменьшения испарения влаги из почвы. Растения малины в ряду высаживаются через 45-50 см. Для полива на 1 ряд растений применяют обычно 2 интегральных капельных линии с шагом эмитеров от 10 см до 30 см, в зависимости от мехсостава почвы. На каждом кусте при формировке малины оставляют 2 -3 побега на летних сортах, плодоносящих на 2-летних побегах и  3-5 побегов на ремонтантных сортах, плодоносящих на 1-летних побегах.  При данной технологии кусты малины выращивают в туннеле 5-6 лет, затем меняют. Перед посадкой следующего оборота желательно оздоравливать почву выращиванием и запашкой сидератных культур, таких как горчица.

2. Выращивание в контейнерах:

Эта более интенсивная и сложная технология выращивания, требующая очень точного контроля по поливу и питанию, также, как и при выращивании овощей на малообъемной гидропонике.  В то же время этот метод позволяет практически полностью избавиться от корневых заболеваний и легче управлять ростом растений с помощью подачи в систему полива разных питательных растворов. Малину обычно выращивают в контейнерах 7,5-8 л, заполненные грунтом на основе кокосовых волокон. Контейнеры в ряду устанавливаются на гряды (желательно из почвы легкого мехсостава  для хорошего дренирования), покрытые черным агроволокном – 3,3-3,6 шт. на 1 п.м.

При такой системе выращивания очень важным является наличие эффективного орошения, чтобы обеспечить равномерное увлажнение субстрата в горшках – в каждый из них питательный раствор поступает через две капиллярных стойки от компенсированных одиночных капельниц.

После сбора урожая плодов малины на летних сортах все старые побеги удаляются, а из молодых оставляют по 3 побега на горшок. Кроме того, весной их количество еще уменьшают, так чтобы в каждом контейнере осталось 2 побега (тогда на 1 п.м. приходится до 7,2 побега). Важно, чтобы во всех горшках было одинаковое число побегов, благодаря этому можно поддерживать выровненную влажность почвы и обеспечивать оптимальное питание растений.

По опыту производителей выращивание малины в контейнерах не может приводиться слишком долго, лучшим периодом являются 2 года, а потом следует высаживать новые растения. У старых растений проблемой является старение корневой системы, в результате чего происходит измельчание плодов.

СИСТЕМА ВНЕСЕНИЯ УДОБРЕНИЙ

При современных технологиях выращивания ягодных культур даже в открытом грунте все чаще применяются автоматизированные узлы внесения удобрений с постоянным контролем Ес и рН питательного раствора для получения более высоких урожаев и качества продукции. В высоких туннелях применение таких узлов является обязательным правилом, независимо от способа выращивания  –  в почве или контейнерах. Компания «КОРОЛЕВ-АГРО» поставляет для данной технологии растворные узлы фирмы Priva (Голландия) или собственного производства «Агроджет» на базе контроллера Galcon (Израиль).

При выращивании в контейнерах важно, чтобы в летний период дренаж составлял 20-25% для предотвращения засоления субстрата. Объем, Ес и рН дренажного раствора желательно проверять ежедневно.  Для повышения содержания сахара в плодах малины перед созреванием повышают концентрацию поливочного раствора  до 1,5-2 Ес, в зависимости от солнечной радиации.

ВРЕДИТЕЛИ И БОЛЕЗНИ

При выращивании малины и клубники в туннелях не существует больших проблем с болезнями, но если они уже имеют место, то гораздо сложнее оказывается борьба с мучнистой росой, чем серой плесенью. В борьбе с насекомыми, в случае малины, биологическая защита применялась только на сортах, плодоносящих на двухлетних побегах, путем введения на растения хищного клеща фитосейулюса.

ОПЫЛЕНИЕ

Для ягодных культур в туннелях устанавливаются ульи со шмелями. Для ремонтантных сортов клубники необходима установка дополнительных ульев в процессе выращивания. Кроме того, важную роль в опылении выполняют естественные насекомые – шмели и пчелы.

СОРТА МАЛИНЫ ДЛЯ ВЫСОКИХ ТУННЕЛЕЙ

Для данной технологии подбирают сорта с высокой урожайностью, крупной (5-8 г) ягодой десертного вкуса и хорошей транспортабельностью плодов.

Летние сорта, плодоносящие на двухлетних побегах:

Ранние –  Соколица, Ляшка, Радзиева, Пшехыба (Польша).

Средние – Глен Эмпл, Глен Ди (Шотландия).

Из ремонтантных сортов хорошо подходят для выращивания в туннелях Дельнива, Поэмат, Полонез, (Польша), Энросадира, Эрика (Италия), Квели, Имара (Голландия).

УБОРКА УРОЖАЯ

Плоды малины летом в туннелях собирают каждый день, а клубники каждые 2-3 дня, на 1 га требуется 15-20 человек. О ягодах заботятся также после сбора урожая. Они собираются в упаковки по 125 г, которые размещаются в картонных ящиках. Также важно, чтобы они быстро попали в холодильник – максимум в течение 30-40 минут после сбора, где их охлаждают до +2-3 град. Если плоды должны быть быстро направлены на продажу, то их охлаждают до температуры 14-15°C и доставляют потребителям, тогда они лучше сохраняют  аромат и  вкус. Оптовая цена такой расфасованной  малины в 2017 г. в среднем составила 4-5 Евро/кг.

В настоящее время на российском рынке наблюдается дефицит десертных ягод малины, ежевики, клубники, особенно внесезонных, вся продукция на рынке в основном импортного происхождения по высокой цене и сомнительного качества из-за длительного срока доставки и хранения.  В данных условиях стартапы по производству десертных ягод в высоких туннелях являются перспективными и высокорентабельными проектами. Компания «КОРОЛЕВ-АГРО» готова предоставить комплексный подход в реализации данных проектов – поставка конструкций теплиц, системы орошения и питания, саженцев и агрономического сопровождения.

Как он это сделал? Строительство туннеля на заднем дворе — непростая задача

Breadcrumb Trail Links

1. Местные новости

Автор статьи:

Содержание статьи

Построить даже элементарный туннель на заднем дворе непросто.

Подробности о туннеле на заднем дворе в Квинсленде, обнаруженном сегодня полицией Калгари, скудны — мы знаем, что это предполагаемый склад для украденных товаров, и мало что еще.Но строительство 30-футового туннеля — это огромная работа, тем более, если вы пытаетесь сохранить его в секрете, как доказал знаменитый туннелист из Торонто.

Но, конечно, Интернет здесь, чтобы помочь. Существуют всевозможные практические руководства для выживших до конца света, любителей и, теперь мы можем предположить, художников B&E. Конечно, вам не следует этого делать, особенно если вы собираетесь спрятать украденные вещи, потому что это невероятно опасно. Но для любопытных Интернет может предложить некоторую информацию о том, как кротовед из Квинсленда построил свою нору.

Получите разрешение

Очевидно, что если вы преступник со злым умыслом, вы вряд ли последуете этому шагу, но большинство сайтов, посвященных самостоятельным занятиям, советуют туннелям получить разрешение. Хороший совет. Большинство сайтов также советуют получить разрешение жены. Это может быть сексистским, но это кое-что говорит вам о типе людей, заинтересованных в строительстве туннеля и документировании его в Интернете (и, возможно, о своих женах). Мы можем с уверенностью предположить, что крот-мужчина из Квинсленда пропустил этот шаг.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Составьте план

Если вы не хотите умирать, этот шаг очень важен. Строить туннель опасно. Обвал может убить вас. Строительство может убить вас. Вы можете задохнуться. Вы можете утонуть, когда идет дождь. Так что туннельщик Калгари, вероятно, проделал некоторую работу по планированию, чтобы обеспечить свое собственное выживание, потому что он, в конце концов, все еще дышит.

Проверьте почву

Туннель никуда не денется. Высокий уровень грунтовых вод или рыхлая песчаная почва могут сбить с толку даже самого упрямого землекопа. Человек из Квинсленда проверил бы, может ли грязь на его заднем дворе выдержать туннель. На дальнем конце этого спектра вид липкой глины, о которой мечтают многие садовники Калгари, возможно, еще больше усложнил его работу.

Копание

Если вы не город Сиэтл, и в вашем распоряжении гигантская буровая машина по имени Берта (и имейте в виду, что даже та застряла), многие туннели начинаются как простые траншеи.Использование экскаватора для строительства траншеи, которую затем засыпают опорами, а затем засыпают землей, безусловно, будет самым простым способом построить туннель на заднем дворе, как показали эти выживальщики Судного дня на канале National Geographic. Но поскольку туннель кротогена в Квинсленде был якобы секретом, маловероятно, что этот метод использовался (хотя это еще предстоит выяснить).

Возможно, самая большая проблема при проходке туннелей — избавиться от грязи. Это много земли, от которой нужно избавляться.Этот парень, который семь лет строил туннель, использовал сложную систему шкивов, чтобы удалить грязь из своего подвала. Возможно, экскаватор из Квинсленда просто много тянул, но даже если это так, от него все равно нужно избавиться, не привлекая особого внимания, — туннель длиной 30 футов с размерами, скажем, три на шесть футов. футов, это 540 кубических футов грязи. А средний кубический фут почвы весит примерно 100 фунтов. Как сейчас твоя спина?

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вполне возможно, что наш землекоп избавился от грязи голливудским способом, возможно, вывалив пригоршни из нижней части штанины через карманы во время прогулки по окрестностям, как джейлбрейки в The Shawshank Redemption, но это это один из больших нерешенных вопросов. Учитывая, что полиция сообщила, что соседи предупредили их о туннеле, возможно, это было причиной падения кроточника.

Опора

Туннель любой длины и глубины требует опор, чтобы укрепить туннель и предотвратить обвалы.На фотографиях, предоставленных полицией Калгари, видно, что выглядит как рудиментарная система поддержки деревянных балок, построенная по принципу «два на четыре» и «два на шесть». Wikihow рекомендует использовать стальные оцинкованные трубы или трубы размером два на 12 дюймов для дополнительной прочности, а WikiHow рекомендует использовать систему опор с балками как минимум «один пролет на каждое расстояние, равное половине ширины пути туннеля». Другими словами, для туннеля шириной три фута потребуется столб через каждые 18 дюймов. На других сайтах советуют бетон. В любом случае, это также была одна из проблем, решаемых экскаватором-туннелем из Торонто.

Последние штрихи

Любому уважающему себя строителю тоннелей нужны завершающие штрихи. На фотографиях полиции Калгари изображена вереница рождественских огней, освещающая туннель Квинсленда, потому что какое-то освещение необходимо. Мы знаем, что туннельщик из Торонто построил свою пещеру как сложную человеческую пещеру, но нам придется подождать, чтобы увидеть, как наш предполагаемый грабитель обманул его блокнот.

Обновление: Полиция Калгари обнародовала более подробную информацию.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Calgary Herald Headline News

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные заголовки новостей от Calgary Herald, подразделения Postmedia Network Inc.

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск Calgary Herald Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Как построить туннель под водой?

Водоемы всегда были проблемой для инженеров.Раньше реки были мощными торговыми путями. Однако рано или поздно люди просто захотели оказаться на другой стороне.

Лодки, такие как паромы, были самым ранним и наиболее очевидным решением. Со временем инженеры начали возводить мосты. Вскоре, однако, появились люди, которые захотели проложить туннели под водоемами. Как это можно сделать, кроме как нанять отличную команду кротов и бобров?

Еще в 1818 году французский инженер по имени Марк Брюнель изобрел устройство, которое позволяло рабочим прокладывать туннели под реками, не беспокоясь о том, что вода и грязь испортят им работу.«Туннельный щит» Брунеля представлял собой большую прямоугольную железную стену с множеством маленьких ставен внутри.

Рабочие открывали ставни по очереди, чтобы выкопать несколько дюймов земли. После небольшого прогресса был достигнут весь щит. По мере того как щит продвигался на несколько дюймов за раз, рабочие строили за ним толстую кирпичную стену, которая стала бы оболочкой туннеля.

Это, конечно, очень трудоемкая работа. Например, Рабочим потребовалось девять лет (с 1825 по 1843 год), чтобы построить 1200-футовый туннель ниже Темзы в Лондоне.Это был первый подводный туннель в мире.

Со времен Брунеля технологии значительно продвинулись вперед. Сегодня подводные туннели часто создаются с помощью огромных туннельных бурильных машин (ТБМ), которые иногда называют кротами. Эти машины стоят миллионы долларов, но они могут создавать большие туннели за очень короткое время.

Круглая пластина с дисковыми фрезами вращается, чтобы прорезать породу, когда машина медленно продвигается вперед. Когда машина выкапывает туннель, она также помогает возводить стены, которые в конечном итоге будут поддерживать туннель.

Франция и Англия использовали 11 массивных ТБМ, чтобы создать — всего за три коротких года — три трубы, составляющие 32-мильный туннель под Ла-Маншем. Эти туннели, также называемые Евротуннелем или Чуннелем, теперь соединяют две страны под Ла-Маншем.

Еще один новый метод создания подводных туннелей — это метод вскрытия и закрытия. Чтобы использовать этот метод, строители роют траншею в русле реки или на дне океана. Затем они погружают в траншею предварительно изготовленные стальные или бетонные трубы. После того, как трубы покрыты толстым слоем породы, рабочие соединяют секции труб и откачивают оставшуюся воду.

Этот метод был использован для создания туннеля Теда Уильямса, который соединяет южную часть Бостона с аэропортом Логан. 12 гигантских стальных труб, погруженных в траншею, были длиной 325 футов каждая и уже содержали полностью построенные дороги!

Инженеры всегда придумывают новые идеи. Основываясь на экспериментальных методах резки горных пород, будущие подводные туннели могут быть построены с помощью струй воды под высоким давлением, лазеров или ультразвуковых звуковых устройств.

Новые технологии могут позволить строительство туннелей, что когда-то казалось невозможным.Например, некоторые инженеры хотели бы построить Трансатлантический туннель, чтобы соединить Нью-Йорк с Лондоном. В туннеле протяженностью 3100 миль мог бы разместиться поезд, который мог двигаться со скоростью 5000 миль в час. Путешествие, которое сейчас занимает 7 часов на самолете, когда-нибудь может занять меньше часа!

СТРОИТЕЛЬСТВО БОЛЬШОГО: Основы туннелей

С более чем шестью миллионами километров автомагистралей и 240 тысячами километров железных дорог, пролегающих через Соединенные Штаты, жизнь на земле становится все более перегруженной.Туннели являются одними из последних свободных мест для автомобилей и поездов, водоснабжения и канализации, даже для линий электропередач и связи. Сегодня безопасно пробираться сквозь горы и зарываться под океанами, но так было не всегда. На самом деле инженерам потребовались тысячи лет, чтобы усовершенствовать искусство рытья туннелей.

До автомобилей и поездов по туннелям была только вода.
Римские инженеры создали самую разветвленную сеть туннелей в древнем мире.Они построили наклонные сооружения, называемые акведуками, для переноса воды из горных источников в города и деревни. Они вырезали подземные камеры и построили элегантные арочные конструкции не только для подачи пресной воды в город, но и для отвода сточных вод.

К 17 веку строились туннели для каналов.
Без автомобильных и железных дорог для транспортировки сырья из сельской местности в город водные магистрали стали лучшим способом перевозки грузов на большие расстояния.

С появлением поездов и автомобилей произошло огромное расширение строительства туннелей.
В течение 19 и 20 веков развитие железнодорожного и автомобильного транспорта привело к созданию более крупных, качественных и длинных туннелей.

Сегодня даже горы и океаны не стоят на пути.
Благодаря новейшим технологиям строительства туннелей инженеры могут проходить сквозь горы, под реками и под шумными городами. Перед тем, как пробить туннель, инженеры исследуют грунтовые условия, анализируя образцы почвы и горных пород и сверля контрольные отверстия.

Есть три шага к успеху туннеля.
Сегодня инженеры знают, что есть три основных шага для строительства стабильного туннеля. Первый шаг — это раскопки: инженеры роют землю с помощью надежного инструмента или техники.Второй шаг — поддержка: инженеры должны поддерживать любую неустойчивую почву вокруг себя, пока они копают. Последний шаг — облицовка: инженеры добавляют последние штрихи, такие как проезжая часть и фонари, когда туннель структурно прочный.

В зависимости от настройки туннели можно разделить на три основных типа:

Оцените силы, действующие на подводные туннели!

Теперь, когда вы знаете больше об истории туннелей, попробуйте выкопать свой собственный в Tunnel Challenge!

«Непостижимое» стремление к личному туннелированию

Зачем рыть туннель? (Фото: Евгений Сергеев / shutterstock.com)

Когда Линн Вейнсма роет туннель, он должен находиться в общественном месте. Она отмечает место, где это начнется, и место, где это закончится, и она начинает. Обычно, когда она копает в Амстердаме, где она живет, она пользуется небольшой лопатой. Но когда она отправляется копать ямы — она ​​копала в Германии, Италии, Бельгии и Южной Африке — и не может взять с собой свои инструменты, она купит там лопату, и это кое-что скажет ей о качестве грязь.

«Каждый раз, когда я начинаю копать, я очень нервничаю», — говорит она.«Ни один туннель не похож, и вы не знаете, получится ли он. Что-нибудь случится? Почва в порядке? Он слишком жесткий или слишком мягкий? Я найду что-нибудь безумное? »

Вейнсма, дизайнер и художник, вырыла свою первую яму после того, как наткнулась на блок другим видеопроектом, предназначенным для исследования свободы. Ее туннели не длинные и не очень глубокие под землей. Она начинает с того, что копает землю примерно на четыре-пять футов и зарывает около дюжины футов, прежде чем выйти на другой конец.«Я так много думала, много думала, много теории», — говорит она. «У меня просто возникло желание погрузиться в землю и найти что-то действительно простое».

Она думала, что выкопает один туннель. Сейчас она проработала в общей сложности 13.

Есть практические причины рыть туннель, например, чтобы добраться до месторождения угля, алмазов или какой-нибудь другой жилы из драгоценных материалов; перемещать людей, может быть, в поездах метро, ​​более эффективно, чем это возможно над землей; перевозить воду или сточные воды на большие расстояния; пройти через гору или под рекой; добраться до машины через кучу снега.Иногда есть причины для того, чтобы копать туннель втайне — чтобы спрятать наркотики, оружие или деньги, чтобы тайно попасть в страну, где вы не должны находиться, чтобы вытащить себя из места, внутри которого вы оказались в ловушке. (Или, согласно одной из недавних теорий заговора, чтобы захватить штат Техас из-под Walmart.) Люди вырыли так много впечатляющих туннелей, что в прошлом году один палеобиолог утверждал, что туннели станут постоянным наследием человечества на Земле: никаким другим вид вырыл такие обширные туннели такой большой окружности, как у нас.Они все еще могут быть там через десятки миллионов лет.

Но иногда люди роют туннели по более загадочным причинам. Был человек из Торонто, чьи туннели напугали полицию. Коста-риканец, чья система туннелей яркая и веселая. Русский, который пытался создать метро своими руками. Армянин, у которого были видения, которыми он руководствовался при раскопках. Британский «Человек-крот», туннели которого простирались во все стороны от подвала его дома. Калифорнийский горняк, который вырыл туннель для кратчайшего пути (хотя никто не знал, к какому кратчайшему пути это сделать).Энтомолог из округа Колумбия, который вырыл две группы туннелей — одну в доме, где он жил со своей первой семьей, и одну, где он жил со своей второй.

Как и Вейнсма, у этих людей было желание копать. Но некоторые из их туннелей простирались далеко за пределы масштаба, в котором работает Winjsma: они доходили до нескольких этажей под землей или тянулись на полмили в длину. Некоторые из этих людей работали над своими туннелями почти два десятилетия, используя только простые инструменты для раскопок, день за днем, нога за ногой, создавая вместе со своими физическими лабиринтами еще одну загадку: зачем человеку хотеть — даже нужно — копать личный туннель?

В рытье частного туннеля есть кое-что интересное. Спросите любого ребенка, который пытался выкопать его на заднем дворе. Технически многие туннели на заднем дворе не превращаются в настоящие туннели, которые должны иметь вход и выход или, по крайней мере, пункт назначения; это дыры в земле, которые стремятся стать больше. (В детстве туннель был на самом деле во дворе моей подруги Аманды; у нас были большие планы относительно нашего подземного клуба, прежде чем мы наткнулись на корень, а затем на камень и в конце концов сдались — или, может быть, выросли.)

Взрослым легче приобрести туннель, особенно взрослому, у которого достаточно денег, чтобы нанять профессионала для его строительства. Генри Т. Николай III, который зарабатывал деньги на компьютерных микросхемах, построил секретный туннель за деревянной панелью в своих особняках в Лагуна-Хилл: он был сделан в виде камня с «оттиском черепов, вырезанных в нишах, которые освещались канделябрами». « Vanity Fair «, и строившие его подрядчики утверждали, что он был задуман как место, где Николас «потакал своему аппетиту к запрещенным наркотикам и сексу с проститутками».Сотрудники Playboy нашли поляроиды и план туннелей, которые, по всей видимости, вели к домам Джека Николсона, Уоррена Битти и других кинозвезд. Совсем недавно журнал Wall Street Journal сообщил, что секретные туннели становятся все более обычным элементом роскошных особняков. Среди выживальщиков ведутся споры о безопасности и полезности устройства эвакуационных туннелей из подвала дома; это не является приоритетом для всех, но некоторые люди соглашаются с этой идеей.

Однако самые интригующие личные туннели — это туннели, вырытые отдельными людьми. Когда ранее в этом году полиция Торонто обнаружила туннель длиной более 30 футов и высотой шести с половиной футов, с электрическими лампами и водоотливным насосом, теории о его происхождении разошлись — возможно, это была террористическая группа, планировавшая атаковать близлежащие стадион? Может, это была лаборатория по наркотикам? В конце концов полиция объявила, что его выкопали двое мужчин «по личным причинам» — это сама по себе загадка.

Оказалось, что туннель принадлежал Элтону Макдональду.(Второй мужчина, друг, помог ему построить это.) Ему было 22 года, и он работал на стройке. Он потратил два года на то, чтобы построить его так далеко, как только мог, и использовал его как своего рода убежище: он жил поблизости со своей семьей. Но даже Макдональд не мог точно объяснить, что заставляло его работать над туннелем. «Честно говоря, мне это очень понравилось», — сказал он Macleans. «Не знаю, почему мне это понравилось».

Как и Макдональд, некоторые люди, которые рыли обширные личные туннели, обладают профессиональными навыками, которые им помогли.Например, Мануэль Баррантес, чья система туннелей в Коста-Рике простирается на 4 000 квадратных футов, работал шахтером, прежде чем начал копать.

Туннели Баррантеса выделяются тем, что имеют четкое и практическое назначение, а именно то, что он намеревался создать подземный дом для своей семьи. Его туннели украшены резьбой с изображениями солнц, лиц и персонажей, в том числе Флинстоунов, а для огромного набора подземных туннелей они удивительно жизнерадостны. (Туннели теперь называются Topolandia, и они открыты для экскурсий.) В России туннели Леонида Мурлянчика тоже имели цель: изначально он намеревался посетить романтическую перспективу в соседнем городе. Но это было в 1984 году, и когда его предупредили, чтобы женщина держалась подальше, он продолжал копать, около трех футов в день, с намерением создать подземную транспортную систему для своих соседей.

Это странная особенность этих землекопов: даже когда у них есть цель, трудно понять, как она может оправдать затраченные усилия. Перед смертью Мурлянчик в течение дня выкапывал следующие три фута своего туннеля, а затем еще три дня укреплял его кирпичом и заделывал стены.Он продолжал это почти три десятилетия.

И некоторые из этих туннелеров не претендуют на практическое назначение. В Армении Лева Аракелян начал копать, потому что в 1985 году его жена попросила его поставить в их доме погреб с картошкой. Но как только он начал, он не останавливался: он продолжал работать над системой туннелей под их домом, пока не умер в 2008 году. Он спал всего три или четыре часа и большую часть времени проводил под землей. Он сказал, что у него было видение того, куда должны идти туннели дальше, как они должны продвигаться по земле.Когда он умер, он был на высоте 70 футов под домом.

Помимо видений, некоторые другие туннели начинались аналогично. Британский «Человек-крот» начал свой проект с намерения создать винный погреб. И Харрисон Дж. Дьяр, энтомолог из округа Колумбия, начал рыть свои туннели после того, как вызвался взрыхлить землю во дворе семьи, чтобы подготовить ее для мальвы. Почему-то они просто копали.

Тоннели Льва Аракеляна (Фото: пользователь Atlas Littleham)

Марк Эпштейн более десяти лет пытался понять, почему Дьяр копал.Сам энтомолог, он пишет биографию Дьяра, и хотя речь идет о гораздо большем, чем о туннелях, эта странная привычка его предмета оставалась постоянной загадкой.

«Я до сих пор не знаю, как он это сделал», — говорит Эпштейн. «Это почти непостижимо, количество энергии, которое потребовалось бы, а он был хилым парнем. Это все еще не складывается, вот что так увлекательно ».

Туннели Дьяра впервые были обнаружены в 1924 году, когда переулок за его домом в Дюпон-Серкл рухнул под тяжестью грузовика.В газетах округа Колумбия, как и в газетах из Торонто почти столетие спустя, разошлись предположения, что их раскопали шпионы или контрабандисты. Они были загадочными. Вот что сообщила газета Washington Post , найдя там:

«На потолке были наклеены многочисленные экземпляры немецких газет, датированных летом 1917 и 1918 годов. Смутно просматриваемые в слабых лучах электрических фонарей, в газетных статьях можно было различить частые упоминания о деятельности подводных лодок, которую тогда использовали имперское правительство Германии.Загадочные знаки и зашифрованные гравюры в некоторой степени испортили бумаги ».

Но вскоре Дьяр признался и прославился своей привычкой прокладывать туннели. В 1932 году модель Modern Mechanix представляла собой второй набор туннелей, которые уходили в землю на 32 фута и имели три уровня. Он сказал журналу, что откопал их, потому что это «привлекательная форма упражнений, снимающая напряженное рабочее время».

«Да, он сделал это упражнение, но это не совсем объясняет, — говорит Эпштейн.Ходят упорные слухи, что туннели соединяли его два дома: один в Дюпон-Серкл, где он жил со своей первой женой, и тот, что ниже торгового центра, где он жил со своей второй. В этой договоренности был определенный скандал: его отношения с Веллеской Аллен, его второй женой, возникли до их брака, и, похоже, ее дети были его детьми.

Это неправда, говорит Эпштейн, что туннели соединяли два дома. Но он понимает, почему люди могут так думать.«Гораздо больше смысла в том, что они соединят дома», — говорит он. «Это дает ощущение цели».

Вместо этого, вероятно, было что-то вроде этого. Дьяр был энергичным парнем, у которого было много мыслей. Он конфликтовал с другими учеными — когда-то ходили слухи, что это насекомое назвали corpulentis в честь полноводного коллеги, — и его семейная жизнь была беспорядочной *. Его ум тоже был сверхактивным. В дополнение к своей научной работе и изучению туннелей он написал сотни фантастических рассказов.Рытье туннелей было, пожалуй, завораживающим, даже медитативным.

Туннель Берро Шмидта (Фото: Kurtis2014 / WikiCommons CC BY-SA 3.0)

Для Вейнсмы, амстердамской художницы, туннелирование — это побег из общества, где все спланировано и структурировано, от ее менее физической работы, сидя за столом перед компьютером.

Вы перестаете думать, — говорит она, — просто пахнет землей; у вас появляются волдыри на руках и болят мышцы.У вас только одна цель, и это очень расслабляет ».

Иногда она встречает препятствия. В Кейптауне был действительно огромный камень. Было около 200 фунтов, хотя, возможно, в ее памяти стало больше. Он был настолько тяжелым, что она не могла его поднять, и после часа попыток сдвинуть его, она подумала, что, возможно, она сдастся. Она сидела у своей дыры и думала, что, ладно, она пойдет домой, а туннель оставит незавершенным. Но потом она встала. Она поехала в город, купила веревку и придумала систему, чтобы вытащить этот камень.

«Это был такой прекрасный момент», — говорит она. «Я думаю, что в этом весь смысл туннелей» — принимать любые вызовы, которые представляет земля, и преодолевать их.

* Этот абзац был обновлен, чтобы прояснить, что это был Дьяр, который был энергичен, и только слухи, что он назвал вид из коллегиальной злобы.

Как сделать туннель — Руководство по моделированию здания железнодорожного туннеля без травм

«В конце каждого туннеля есть свет», — гласит старая пословица.Тем не менее, для любого, кто пробовал добавить туннель к своей модели железной дороги, иногда это может показаться очень слабым светом.

Вот мой путеводитель по созданию туннелей для вашей железной дороги без травм.

Строить туннели на модельных железных дорогах намного проще, чем инженерам Network Rail. Они должны взрывать, бурить и прорезать тонны породы.

К счастью, для нас это просто беспорядочная работа с картоном, полистиролом и даже странной трубкой Pringles.

Для прямых туннелей проще всего создать ткань туннеля, а затем вылепить холм вокруг нее.Обычно это делается с использованием предварительно сформованной трубы некоторой разновидности. Раньше я использовал пластиковую водопроводную трубу, но подойдет любая жесткая картонная труба, даже трубы Pringles — совет Энди Картеру за эту идею!

Найдите трубу, которая вдвое превышает вертикальный просвет для ваших поездов. . Какую бы трубу вы ни использовали, разрежьте ее по горизонтали — вдоль трубы — только наполовину с обеих сторон и поместите ее над дорожкой. После размещения стороны и верх заделываются штукатуркой или папье-маше, чтобы создать окружающие холмы, или, возможно, просто заблокированы, если вы создаете туннель для городской сцены.

Я предпочитаю этот подход, так как он чистый и безопасный для вашей компоновки, с дорожкой, защищенной трубкой, пока вы работаете с окружением. Нанести декоративную отделку стены туннеля также легко: вы можете просто перевернуть трубу, поработать с ее внутренними частями, а затем расположить ее.

Но создание туннелей из труб имеет один большой недостаток.

Их можно использовать только на прямых участках пути. Если ваш туннель изогнутый после поворота пути, потребуется другой подход.

Что аккуратно подводит меня ко второй технике.

Изогнутые туннели

Для изогнутых туннелей я построил широкую форму холмов / гор по обе стороны от трассы, и как только я набрал достаточную высоту, добавлялась секция крыши.

На моем макете в масштабе N я наращиваю стороны листами пенополистирола. Их разрезают и размещают так, чтобы получить требуемую общую форму, и, как только я буду счастлив, они приклеены на место с помощью обильного слоя клея (см. Лучший клей для пенополистирола)

Независимо от того, используете ли вы полистирол, изоляционную пену или дерево, туннель имеет форму, соответствующую кривизне пути, при этом не забудьте оставить достаточно свободного пространства внутри для поездов.

Установив туннель и склон холма, я затем добавляю эффекты стены туннеля. В последнее время я использовал фотографии реальных стен туннелей (вне Интернета) и уменьшал их масштаб в приложении для редактирования фотографий, как описано здесь.Раньше я также использовал предварительно напечатанные настенные карточки, такие как бумажные карточки Noch Basalt или Sandstone, что проще, но менее выгодно.

Затем туннель покрывается тем же материалом, что и окружающие холмы, для создания крыши, а текстура поверхности склонов и растительности добавляется с использованием рассеивающих материалов и статической травы. Это ничем не отличается от любой другой работы с травой и деревьями, поэтому не должно вызывать затруднений.

Не забудьте стены: Внутренние стены туннеля будут видны со входов, поэтому не оставляйте их пустыми.См. Здесь краткое руководство по этому поводу.

Работа с путями в туннеле: Как и в стенах туннелей, путь будет виден на некотором удалении от туннеля, поэтому убедитесь, что вы продолжаете балластировку и выветривание пути в туннеле.

Тестирование пути: После того, как туннель будет опломбирован, будет сложно устранить проблемы с путями, поэтому проверьте, проверьте и повторно протестируйте свои поезда, плавно движущиеся по рельсам, перед тем, как начать движение по туннелям. Поверьте, это более чем немного раздражает — строить туннель на подходе к станции только для того, чтобы обнаружить, что ваши пассажирские вагоны не могут пройти!

Hidden Handy Holes: Бывают случаи, когда поезда застревают в туннеле, поэтому дайте себе возможность восстановить или вытолкнуть поезда из туннеля.

Один из вариантов — длинный столб, который может следовать изгибу туннеля, для больших туннелей полезно отверстие для доступа. Это может быть либо через плинтус внизу, либо, возможно, спрятанное под тщательно размещенным зданием на склоне холма, чтобы не портить внешний вид.

После того, как холмы и шахта туннеля выстроены, все, что осталось, — это порталы туннелей.

Вы можете сделать их из картона, а затем наклеить на них фотографии камня и кирпича, чтобы получить удивительно реалистичный вид.Это та же техника, что и для внутренних стен туннеля выше, и мы расскажем, как создать невероятно реалистичные модели железнодорожного ландшафта.

В качестве альтернативы и, возможно, проще, есть заранее изготовленные входы в туннели и поддерживающие стены от Hornby, Busch, Noch, GuageMaster, Peco и Metcalfe. У этих производителей доступен широкий спектр стилей и эффектов кирпича / камня в масштабах N, OO и HO в модельных магазинах и в Интернете на eBay .

Я использовал порталы Peco и Busch в нескольких своих макетах и ​​был доволен конечным результатом, они значительно увеличивают интерес и загадочность поездов, исчезающих в туннелях.

Чтобы закончить, посмотрите это видео о том, как туннель охватывает многие концепции.

Обновлено: 21.10.2019

| LEARNZ

Прежде чем туннель можно будет построить, необходимо проделать большую работу по проектированию безопасного туннеля, подготовке площадки и перемещению подземных коммуникационных трубопроводов, которые мешают.

Углубляясь в улицу Бакл

Туннель строится в виде бетонного ящика в траншее и известен как проект «вырезать и закрыть».Его не роют в скале.

На Бакл-стрит вырыта 300-метровая траншея. Эта траншея имеет ширину 18 метров, а в самой глубокой точке 12 метров по бокам для дренажа и 10 метров в середине.

Для вывоза почвы потребуется не менее 4200 грузовиков и прицепов. Это много земли — 38 тысяч кубометров. Этот грунт вывозится на свалку подрядчика, откуда его можно использовать в других проектах.

Трубы подземные

Многие трубы для подачи газа, воды, телекоммуникаций и электричества к домам и предприятиям зарыты в землю.По другим трубам дождевая вода отводится в море, а сточные воды — на очистные сооружения. Эти службы пришлось переместить в сторону, чтобы можно было вырыть траншею для нового туннеля и дороги.

Использование экскаватора может привести к поломке труб, из-за чего важные службы не смогут добраться до города. Чтобы не повредить трубы, воду разбрызгивали на почву, чтобы она стала слякотной, и гигантский пылесос на грузовике всасывал ее из-за труб и уносил.

Единственное, что не будет перемещено, — это 100-летняя канализация, которая находится под улицами Тори и Бакл.Канализационная труба, которая сделана из кирпича и имеет высоту почти метр, в одном месте будет очень близко к дороге и туннелю, поэтому для ее защиты принимаются особые меры.

Создание безопасного туннеля

Туннель и дорога к подземному переходу Национального военного мемориального парка были спроектированы с учетом требований безопасности людей.

Команде Альянса известно, что в прошлом землетрясения несколько раз поднимали землю в Веллингтоне. Сильнейшее землетрясение превратило озеро Бассейн в болото в 1855 году, и поселенцы затем превратили его в крикетную площадку Бассейнового заповедника.

Инженеры проектируют туннель длиной более 120 метров, чтобы обезопасить его от землетрясений. Он будет прикреплен к бетонным столбам, которые будут спускаться минимум на 10 метров и максимум на 30 метров, в зависимости от глубины коренной породы. Используемые таким образом столбы называются сваями. Сначала инженеры собирались использовать прямые сваи, но теперь решили, что лучше заливать бетонные сваи, имеющие колоколообразную форму внизу. Они провели испытания почвы в траншее, чтобы увидеть, насколько хорошо различные типы свай остаются на месте при таком давлении, которое может оказать на них сильное землетрясение.Форма колокола лучше всего подходит для траншеи Мемориального парка и рассчитана на то, чтобы выдержать землетрясение каждые 2500 лет.

Инженеры также строят планы на случай аварии или поломки автомобилей в туннеле. Камеры видеонаблюдения будут следить за происходящим — 24 часа в сутки, семь дней в неделю — и предупреждать службы экстренной помощи, если что-то пойдет не так.

Безопасность на рабочем месте

Траншея для туннеля и дорога, которая будет в него спускаться, удерживаются на месте подпорными стенами, сделанными из стальных шкворней с деревянными опорами между ними.Стена защищает рабочих и удерживает почву на месте во время строительства туннеля и дороги. Стена из переплетенных столбов из стального листа защищает фундамент исторических полицейских казарм Маунт-Кук и жилого дома поблизости.

Безопасность важна на рабочем месте, особенно когда там, где работают люди, передвигается несколько кранов, экскаваторов и погрузчиков. В Memorial Park Alliance работает менеджер по безопасности, который следит за тем, чтобы все знали, как безопасно работать с механизмами.

Построить ловушку на заднем дворе: природоохранные мероприятия

Необходимые материалы и инструменты
Изображение: DOC

Что вам понадобится

Материалы

• 4 деревянных ограждения (150 мм x 25 мм x 500 мм)
• Гвозди с ударной головкой 10 x 60 мм
• Гвоздь с плоской головкой, 1 x 75 мм
• 7 скоб
• 1 передняя сетка (с вырезом отверстия кусачками)
• 1 сетка сзади
• 1 крысоловка (и мышеловка опционально)
• Сетка сварная оцинкованная 10мм

Инструменты

Поиск материалов

Вы можете найти все строительные материалы в ближайшем хозяйственном магазине.Попросите кого-нибудь в магазине помочь найти подходящие типы гвоздей и скоб. Они также могут помочь вам выбрать правильную сетку.

В магазине вы найдете длинные доски для заборов. Если вы поднесете их к прилавку, они смогут разрезать доску на более короткие (150 мм x 25 мм x 500 мм) отрезки для вас.

Вам также понадобятся ловушки — вы можете получить их по адресу:

Теперь у вас есть все, можно приступать к строительству.

Строительство

Шаг 1: Закрепите днище по бокам

Забейте гвоздь диаметром 60 мм в каждый угол нижней части до стены.Удерживать детали в правильном положении немного неудобно, поэтому для этого вам может понадобиться помощь. Добавьте гвоздь в центр каждой стороны для большей прочности.

Шаг 2: Закрепите крышку на

Совместите стороны с крышкой и прибейте в каждом углу.

Шаг 3: Закрепите переднюю сетку

Прикрепите переднюю сетку к туннелю, забив скобы в каждый угол. Убедитесь, что входное отверстие находится на уровне верхней части нижнего бруска.

Вы можете видеть, что мы добавили дополнительный деревянный брусок к верхней части ловушки для устойчивости, но это необязательно.

Шаг 4: Пришиваем сетку сзади

Переверните коробку и забейте скобу вертикально к нижним углам задней сетки — сетка должна открываться на петлях, как дверь.

Забейте последнюю скобу в центре верхней части дерева чуть выше верхней проволоки сетки. Забейте его таким образом, чтобы гвоздь диаметром 75 мм можно было вставить в скобу, не слишком ослабляя его. Гвоздь удерживает дверь закрытой.

Ступеньки строительства туннеля-ловушки
Изображение: DOC

Вот и все, готово.

Получите инструкции о том, как ловить ловушку на заднем дворе, включая советы, как максимально эффективно использовать ловушку.