Тоннели в ушах – как делают и для чего это нужно

Если не брать во внимание страны Африки, то весь цивилизованный мир носит тоннели в ушах. Крайне редко подобные украшения можно увидеть на других частях тела: щеках, губах и т.д. Хотя некоторые любители экстремального пирсинга устанавливают маленькие тоннели и в язык, но это больше выглядит как оригинальная пирсинг — серьга, а не настоящий тоннель.

Что мотивирует людей купить тоннели

Так как процесс растягивания мочек достаточно длителен, если не прибегать к хирургии, то причины подобного выбора должны быть основательные.

Рассмотрим главные:

• тоннели в ушах, как маленькие, так и большие стали самым модным трендом сезона;
• такое украшение привлекает к себе огромное внимание, поэтому подходит для парней или девушек, желающих выделиться из «толпы»;
• они являются частью сценического образа творческих личностей;
• знаменуют принадлежность человека к определенному учению или верованиям, например, к одной из школ йоги;
• означают, что прошли кардинальные личностные изменения и переход на другую стадию развития.

Далеко не всегда парень или девушка может четко сформулировать, что именно сподвигло его или ее купить и носить тоннели в ушах на европейской территории, в Украине, а тем более в достаточно консервативной украинской столице, Киеве. Если это действительно так, то, скорее всего, решение принято по психологическим мотивам.

О чем свидетельствуют размеры тоннелей в ушах

Размер может колебаться в пределах 5 мм, 8 мм и 10 мм, или превышать 20 мм. Маленькие тоннели (до 5 мм) достаточно легко и быстро надеваются, также беспроблемно снимаются, а мочка самостоятельно стягивается. Поэтому, когда такое украшение лишь дань моде, то чем меньше размер серьги, тем лучше.

Большие тоннели требуют серьезной работы по растягиванию прокола, поэтому подходят тем людям, кто решил их носить не менее нескольких лет. После них мочку вероятнее всего придется зашивать, что бы избавиться от обвисания. Так что большие размеры, как правило, выбирают те, кто является фанатом пирсинга, экстриммалом или человеком творческой профессии, либо пытающимся ним стать.

Тоннели в ушах как делают?

Прежде чем купить подобное украшение, задумайтесь, каким способом вы будете растягивать прокол. Если решите пойти хирургическим путем, то, в принципе, диаметр серьги уже не важен, за исключением самых больших размеров.

Существует и естественный, безболезненный метод, но более длительный. Мочка постепенно растягивается, с помощью специальных расширителей и лишь затем в нее вставляется маленький плаг или тоннель.

Затем уже с его помощью отверстие увеличивается. Для этих целей используется тефлоновая или бондажная лента, которой обматывают серьгу. Как только плаги перестали «давить», количество ленты увеличивается и так продолжается до получения желаемой величины прокола.

При выборе второго варианта, придется купить несколько размеров тоннелей, но сейчас в Украине и в Киеве существует огромное количество предложений, среди которых есть реальная возможность найти и приобрести не только недорогие, но и качественные тоннели. Например, в интернет магазине «Кафлон», работающем по всей Украине с центральным офисом в Киеве.

все о способе бодимодификации, фото

Из материала вы узнаете все самое главное о том, как делают тоннели в ушах, сможете почитать про особенности и варианты процедуры, посмотрите фото и варианты украшений для уха.

Как делают тоннели в ушах — фото примеры

Как делают тоннели в ушах – все самое главное

Тоннель – это отверстие в мочке от 1 до 5 см в диаметре, которое получают путем медленного и длительного растягивания, или же с помощью непосредственного вырезания отверстия нужного диаметра у хирурга.

Сделать тоннель в мочке можно уже из существующего отверстия, используя специальные расширители, которые могут быть выполнены из хирургической стали, золота, серебра, титана, но никак не из пластика или силикона.

При работе мочку уха и расширитель обязательно обрабатывают антисептиком.  Далее, расширитель вставляется в отверстие, и каждый день увеличивают диаметр отверстия  на 1 мм.   Более быстрая растяжка может привести к отеку мочки уха и дальнейшим осложнениям, например, к ухудшению слуха, а в худшем случае и к параличу лицевого нерва.

Прежде, чем спадет отек и пройдет краснота, расширитель не вынимают из мочки и не вставляют украшение. Чтобы мочка не гноилась, отверстие необходимо каждый день обрабатывать антисептиком, например, хлоргексидином.

Способы растяжки

Например, панчинг, который проводят при местной анестезии, при этом в мочке уха сразу же скальпелем вырезается диаметр нужного размера.

Тоннели делают также с помощью тефлоновой ленты. Нужное количество  ее наматывают на украшение, далее увеличивая количество слоев и тем самые диаметр отверстия. Но этот метод малоэффективен, так как дает возможность получить непропорциональные отверстия в мочке. Поэтому все-таки лучше обратиться к специальным расширителям.

Возможные осложнения

При неправильном уходе могут возникнуть следующие осложнения.

• шелушение мочки уха, которое может вызывать украшение из неподходящего материала. В этом случае, украшение заменяется на украшение из другого материала, а отверстие в мочке обрабатывается антисептиком, например, хлоргексидином или перекисью водорода
• Неэстетичный нарост на мочке. Он может появиться из-за слишком быстрого растягивания мочки. Этот нарост достаточно легко удаляется хирургическим вмешательством.
• Попадание инфекции. Отверстие в мочке может начать гноиться, а в случае ослабленного иммунитета и вовсе может потребоваться пройти курс лечения антибиотиками.
• Аллергическая реакция на материал, из которого сделано украшение. Если мочка только краснеет опухает, но не гноиться, то тогда поможет простая замена одного украшения на украшение из другого материала.

Уход за тоннелями

Ежедневный уход за тоннелем должен быть очень тщательным и осторожным. В первый месяц не рекомендуется обрабатывать мочку йодом или зеленкой или спиртом. Также не рекомендуется касаться ранки волосами или шапкой, тереть ее, использовать серебряное украшение. Если в течение месяца отверстие воспаляется, то нужно немедленно обратиться к врачу, если же все заживает без воспаления, то каждодневный уход можно уже упростить.

Ежедневно после умывания или приема душа необходимо:

1. Необходимо смочить стерильный кусочек ваты в 0,9-% водном растворе хлорида натрия и прижать к мочке
2. Аккуратно прокрутить украшение, тем самым очищая отверстие.
3. Далее необходимо на мочку обработать маслом чайного дерева, а его остатки аккуратно убрать салфеткой

Как видно из описания, сделать тоннель и ухаживать за ним не сложно, достаточно лишь следовать рекомендациям.

Следует помнить, что избавиться от тоннеля в случае необходимости не так уж трудно. Например, небольшие тоннели зарастают сами, а вот отверстия, диаметром около 4 см и более зашивают в клинике.

Как делают тоннели в ушах – фото примеры от 03.13.2017

Смотреть видео:

Подготовлено: fairytale1908 (Лебедева Елена Александровна)

Тоннели в ушах

Сфера пирсинга имеет огромное количество самых разнообразных проколов тела. Многие смотрятся невероятно эффектно и красиво, другие необычно и оригинально, некоторые даже настораживают своим видом. Услуга больше всего пользуется популярностью среди молодежи. Не удивительно, ведь молодое поколение стремится выделить себя из окружающих людей, каждый желает быть нетаким как все, быть уникальной личностью. Услуга бодимодификации является отличным помощником в демонстрации своей индивидуальности. Сегодня в сфере пирсинга очень широким спросом пользуются тоннели. Данный вид можно увидеть на щеках, ушах, губах и нижней части лица. В данной статье речь пойдет про тоннели в ушах, которые так популярны среди различных молодежных движений.

Тоннели в ушах — очень оригинальный способ украшения, которым пользуются как парни, так и представительницы слабой половины. Смотрится довольно необычно, но довольно эффектно и привлекательно. К тому же всегда притягивают к себе взгляды окружающих людей, тем самым эффективно выделяя своего обладателя из общества. Такого рода модификация достигает разных размеров, это украшения небольшой величины, либо достигают крупных диаметров. Все, как пожелает клиент.

ЧТО ТАКОЕ ТОННЕЛИ В УШАХ?

Данный вид модификации представляет собой выполнение отверстия, с дальнейшей его растяжкой под диаметр выбранной серьги. Самостоятельно в домашних условиях такую операцию не проводят. Выполнение туннелей осуществляется только в профессиональном салоне, квалифицированным специалистом, со всеми необходимыми инструментами и четкой технологией.

Такой неформальный, причудливый, и эффектный вариант украшения тела имеет множество фанатов. Многие представители сильной половины, а так же хрупкие девушки предпочитают украшать себя таким оригинальным образом. Но, несмотря на такой широкий спрос, со временем многие желают избавиться от такого рода пирсинга, и им приходится прибегать к помощи хирурга.

Если Вы имеете непреодолимое желание сделать себе бодимодификацию такого плана, очень важно ознакомиться со всеми возможными последствиями и осложнениями. В ушной раковине находится немалое количество важных точек, узлов, а так же нервных окончаний, все они обеспечивают слух, а так же тесно связаны с нервами по всему организму. Если в ходе выполнения операции задеть тройничный, лицевой или блуждающий нерв — высокая вероятность потери чувствительности щеки, мышечных спазмов и возникновение других серьезных проблем.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ

В профессиональных салонах модификация такого рода осуществляется как в мочке уха, так и в ушной раковине.

1. Выполнение процедуры в раковине уха:

• антисептическим препаратом стерилизуются инструменты, украшение и зона будущего отверстия;
• с помощью скальпеля мастер осуществляет круглый надрез, соответствующий серьге;
• в проделанный разрез внедряется серьга;
• свежий пирсинг обрабатывается антисептиком.

Стоит заметить, что осуществление такого писринга в хряще — серьезная процедура, которая требует высокого профессионализма. При малейшей ошибке есть риск снижения слуха.

2. Выполнение процедуры в мочке уха:

• проводится стерилизация инструмента и украшения;
• обрабатывается антисептическим препаратом мочка уха;
• с помощью стерильной иглы осуществляется сквозной прокол;
• далее вставляют растягиватель;
• заканчивается процедура обработкой уха антисептическим препаратом.

КАК ПРОИСХОДИТ РАСТЯЖКА

Масштаб тоннелей бывает самым разным. Кто-то предпочитает небольшие отверстия, а некоторым больше по нраву экстремальные размеры. Диаметр необходимо увеличивать постепенно, не более одного миллиметра в сутки. Резко выполнять увеличение прокола не стоит, так как это приведет к осложнениям. Существует три способа растягивания:

• растяжители;
• лента из тефлона;
• панчинги.

1. Растяжители. Процесс требует не мало терпения. Изначально мастер осуществляет самый обыкновенный прокол мочки с дальнейшей вставкой в него серьги. После того, как канал полноценно зажил, серьга снимается и на ее место устанавливается растяжитель около двух миллиметров в диаметре. Со временем расширения клиент четко способен сказать какой именно масштаб он предпочитает. Важно так же заметить, что в период расширения за пирсингом так же необходим тщательный и регулярный уход. При каждом новом увеличении, поврежденный участок будет сопровождаться ноющей болью. В этот период нужно оберегать пирсинг от возможных повреждений.

2. Лента из тефлона. Самый подходящий вариант для осуществления большого диаметра. Это длительный процесс, так же стоит заметить что этот метод является опасным, потому как есть риск неравномерного формирования канала и разрыва кожи. Как происходит увеличение: на серьгу наматывается тефлоновая лента в несколько слоев толщины, которая позволяет продвигать серьгу, тем самым увеличивая скважину.

3. Панчинг. Этот метод позволяет выполнить разрез любого предпочитаемого диаметра, при этом нет необходимости для длительной растяжки. Операция проходит с использованием панча — хирургический инструмент, которым осуществляются кругообразные разрезы. Панчинг выполняется только квалифицированным специалистом, в специально оборудованном кабинете. Данная процедура требует применение анестезии. В период реабилитации необходимо регулярно осуществлять тщательный уход за поврежденным участком, а так же регулярно принимать болеутоляющие препараты.

ОБЪЕМ СЕРЕЖЕК

После пирсинга, а так же после периода полноценного заживания, приходит время растягивания. Увеличивать отверстие нужно постепенно, первый увеличитель ставиться не более двух миллиметров. Спустя сутки, процедура повторяется, при этом расширитель становиться больше. Такая операция длится до того времени, пока клиент не достигнет желаемого диаметра. Наиболее популярные диаметры — пять, восемь, десять миллиметров.

1. Пирсинг в пять-шесть миллиметров более популярны среди девушек. Выглядят такие проколы довольно сдержанно, не слишком броско, но в то же время очень оригинально и красиво. Серьги часто украшаются с помощью страз и драгоценных камней.

2. Восьми миллиметровый пользуется особой популярностью у представителей обоих полов. Серьга обращает на себя внимание прохожих и окружающих людей, и в то же время выглядит довольно аккуратно и привлекательно.

3. Десять миллиметров обхватывает всю площадь мочки. Выглядят оригинально, необычно, привлекают к себе внимание окружающих и прохожих людей.

Стоит так же заметить, что десять миллиметров — это далеко не предел, все зависит от самого желания клиента. Кому-то по душе небольшие украшения, а кто-то предпочитает внушительные тоннели. Если Вы желаете украсить себя подобным образом, главное точно определиться с желаемым диаметром и сроками его осуществления. Тогда мастер будет знать какую технику прокола или растягивания применять в Вашем случае.

ВОЗМОЖНОЕ ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПОСЛЕДСТВИЙ

Стоит понимать, что, как и любой другой вид бодимодификации, данный тип требует тщательного и регулярного ухода. Потому как некачественный, либо не добросовестный уход за свежим проколом приводит к серьезным осложнениям. Некоторые осложнения можно устранить с помощью более тщательного ухода, а в некоторых случаях может понадобится помощь хирурга.

1. На мочке уха есть риск образования нароса в виде рубца. Возникновение рубца происходит если канал растягивают в ускоренном темпе, удаляется рубец только хирургическим путем с применением местной анестезии. Спустя пол года после выполнения операции, разрешается постепенно начинать увеличивать размер канала. Очень важно чтобы специалист был квалифицированным, знал все технологии и нюансы растяжки тоннеля.

2. Мочка шелушиться. Такая реакция наступает при аллергии на материал изделия, в данном случае необходимо немедленно обратиться к специалисту.

3. Инфекция. При не качественном уходе за пирсингом, прикасании к поврежденному участку грязными или пыльными руками — высокая вероятность занесения в рану инфекции. В случае инфицирования поврежденный участок будет опухшим и горячим, при наблюдении таких симптомов необходимо срочно обратиться к специалисту.

4. В случае скорой растяжки отверстия есть высокая вероятность разрыва мочки.

5. Омертвение ткани — последствие нарушения кровообращения.

Если Вас начинает тревожить Ваш пирсинг, с любым вопросом стоит обращаться к специалисту. Не стесняйтесь лишний раз обратиться к мастеру с тем или иным вопросом, ведь главное это Ваше здоровье.

ОСНОВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УХОДУ

Дабы канал затянулся как можно быстрее и без каких либо осложнений либо последствий, поврежденный участок необходимо регулярно обрабатывать антисептиком и оберегать от внешних факторов.

• Не касаться к месту повреждения грязными, пыльными руками.
• Ограничить прикосновения телефона, волос, головного убора к месту прокола.
• Перед обработкой тщательно вымывать руки с антибактериальным мылом.
• Не использовать для обработки спирт и йод.
• Каждый день выполнять обработку прокола перекисью водорода.
• Носить гипоаллергенное украшение.

При правильном уходе, если не травмировать канал, период заживания мочки становит около месяца.

Понравилась статья? Поставьте пожалуйста оценки 

Информативность статьи: 100%

— 16 голосов

Отлично

x

Качество эскизов: 100%

— 9 голосов

Отлично

x

Количество эскизов: 97%

— 13 голосов

Отлично

x

Общее впечатление: 90.73%

— 11 голосов

Отлично

x

97%

общий рейтинг

Установка тоннеля в Москве: цены, отзывы и адреса

На портале tattoo. firmika.ru собраны все салоны, предлагающие услугу по установке тоннелей в ушах. В удобных для сравнения таблицах представлены цены на пирсинг — можно сравнить предложения компаний и подобрать оптимальный по стоимости вариант. Отдельного внимания заслуживают отзывы о салонах, оставленные реальными клиентами.

Установка тоннелей в ушах

Такой вариант пирсинга в ушах как тоннели довольно востребован в Москве среди молодежи. Если несколько лет назад тоннели обозначали принадлежность к неформальным течениям, но сегодня такой смысловой нагрузки они уже не несут и популярны среди тех, кто просто хочет выделиться в толпе.

Что такое тоннели?

Этот вид пирсинга зародился в древние времена у народов Индии и Африканского континента. Такие изменения в теле обозначали переход человека на более высокую ступень развития или достижение определенного социального статуса.

Тоннели в ушах представляют собой большие отверстия в мочках, иногда со вставленными в них специальными атрибутами – плагами. Традиционно тоннели выполнены в форме круга, но бывают и другие разновидности: сердце, цветок и другие.

Тоннели могут быть различного диаметра. Самые маленькие имеют диаметр 2 мм, а максимального размера не существует: особо экстравагантные личности носят тоннели диаметром и 10, и 15 см и даже больше. Наиболее распространены варианты от 5 до 10 мм.

Как делаются тоннели?

Тоннели в ушах делают с помощью специальных приспособлений – растяжек. Если в ухе еще нет пирсинга, мастер прокалывает мочку уха. Дальнейшие манипуляции осуществляются только после полного заживления раны.

В мочку уха аккуратно вставляется пластиковая растяжка для тоннелей с минимальным диаметром (2 мм). Этот расширитель должен находиться в ухе не меньше недели, чтобы мочка привыкла к его размеру. Далее постепенно идут в ход расширители больших диаметров, до тех пор, пока тоннель в ухе не достигнет желаемого размера.

Установку тоннелей выполняют обычно в мочке уха, но они могут сделаны и в хрящевой ткани верхней части ушной раковины. В таких случаях отверстие не растягивают до нужного размера, а сразу пробивают специальным круглым скальпелем. Тоннель в хряще требует более долгой реабилитации и заживает 1-1,5 года.

Могут ли быть осложнения?

Несоблюдение санитарных норм и неправильная техника выполнения могут повлечь за собой неприятные последствия:

• Нарост на мочке. Может появиться при слишком быстром ее растягивании.
• Инфицирование раны. При проникновении инфекции ухо краснеет, начинает болеть, появляется отек, у клиента может подняться температура. В некоторых случаях требуется хирургическое вмешательство и удаление части мочки
• Образование грубых разрастаний соединительной ткани — келоида. Развивается в случае быстрой растяжки тоннеля.

Также возможны аллергические реакции на материал аксессуара: покраснение, шелушение и другие. А при нарушении кровообращения в мочке уха возможно отмирание тканей (некроз).

Куда обратиться, чтобы сделать тоннели в ухе?

Сделать в ухе тоннель можно в любом салоне или и тату-студии Москвы. Выбирая место для проведения процедуры, необходимо убедиться в чистоте и стерильности материалов. Все оборудование должно подвергаться дезинфекции, расходные материалы должны быть одноразовыми и не использоваться повторно.

Мастер обязан иметь сертификат, подтверждающий право на выполнение подобных работ. Пирсер должен быть информированным об особенностях ухода за раной. Также следует убедиться, что впоследствии при возникновении любых проблем к нему можно будет обратиться за консультацией.

Горожане, у которых разрезан язык и растянуты уши, рассказали о том, как им живется в Екатеринбурге | e1.ru

Мне 21 год, я мастер ногтевого сервиса и управляющая в той же студии. И пирсинг, татуировки (а когда-то еще дреды) нисколько не мешали мне создавать базу клиентов и не мешают продвигаться по карьерной лестнице.

Самый первый нестандартный прокол я сделала в 16 лет, на дому, не в очень стерильных условиях. Это была симметрия козелков — маленькая часть уха, которая ближе всего к лицу. Мастер была без перчаток. Я образумилась и в следующий раз пошла в студию, нашла своего мастера и у нее сделала следующие 18 проколов. Сейчас я ношу 16: тоннели в мочках, по три прокола хряща в ушах, двойная симметрия в крыльях носа, верхняя губа, язык и соски. Везде стоит имплантационный титан, который абсолютно безопасен для организма. Я не ощущаю никакого дискомфорта от пирсинга.

Немного раньше у меня был проколот пупок сверху и снизу, но я сняла, потому что украшения были массивные для моего пупка. Также я носила микродермал в яремной впадине (на шее, между ключицами), но спустя полгода он буквально ушел — зацепила и он начал вылезать. Пришлось убирать. Микродермал — это специфический вид пирсинга, при котором делается не прокол, а как бы надрез в коже, и туда ставится якорь с накруткой, снаружи видно только накрутку, якорь, соответственно, под кожей. Опасность как раз и заключается в том, что можно легко зацепить это украшение и остаться без него.

Я хожу с пирсингом уже пять лет. На лице — где-то три года. И с тех пор многое изменилось по отношению к людям с бодимодификациями. Если даже несколько лет назад меня часто спрашивали, удобно ли мне целоваться, про прокол губы, как я сморкаюсь, когда носила септум, то сейчас таких вопросов стало значительно меньше. Я даже навскидку не могу вспомнить, когда последний раз меня что-то спрашивали о пирсинге. Даже новые клиентки. 

На последнем месте работы пирсинг не мешал и не мешает. За два года я стала управляющей и моей внешности это никак не коснулось. Зато когда я работала в сети фаст-фуда, носить украшения было нельзя, чтобы не попало в еду. 

Самые грандиозные тоннели в мире, которыми стоит вдохновиться проектировщику

Тоннели строят, чтобы сберечь время, топливо и деньги благодаря сокращению транспортных путей. Однако на такие сооружения сперва тоже нужно потратить огромные ресурсы и усилия. Во всем мире созданы уже целые сети подземных магистралей с перекрестками, развязками и искусственными гротами. Есть даже такие, которые начинаются на поверхности, а затем «ныряют» под воду.

Рассказываем про 5 самых интересных тоннелей, поражающих оригинальностью, масштабами и сложностью постройки.

Готардский тоннель (Швейцария) – 51,7 км. Самый длинный железнодорожный тоннель в мире

Сложности при строительстве

Появился тоннель по экономическим причинам: поезду, который идет в равнине, не нужны два локомотива, чтобы подняться в горы, а значит и электричества такому составу требуется меньше. Кроме того, путь из Цюриха в Милан через тоннель занимает всего 2,5 часа вместо 3,5. Время – деньги.

Источник: https://tourjournal.ru/obzor-samyh-dorogih-dorog-v-mire/

Для прокладки использовали 4 тоннелепроходческих комплекса, каждый из которых весил 2700 тонн. Одна такая машина, длиною в четыре футбольных поля, выполняла несколько функций: перемалывала породу и измельчала ее для бетонной строительной смеси. В среднем строители проходили по 9 метров в день.

На одном из участков стройки регулярно происходили сейсмические мини-толчки. Чтобы уберечь конструкции от разрушения, инженеры применили специальные металлические арки, которые временно укрепляли своды тоннеля и не ломались даже при сильном давлении породы.

Особенности тоннеля

Подземный комплекс включает в себя два тоннеля, где поезда следуют в противоположных направлениях. Оба пути соединены галереями через каждые 325 метров для эвакуации пассажиров.

Также внутри находятся две многофункциональные железнодорожные станции. Максимальная высота гор над тоннелем – 2300 метров, а без мощной системы вентиляции температура в нем поднялась бы до +46°C.

Лердальский тоннель (Норвегия) – 24,5 км. Самый протяженный автомобильный тоннель в мире

Источник: https://www.thesun.co.uk/living/1637701/britains-longest-tunnel-could-feature-18-miles-of-fake-palm-trees-clouds-and-grass-verges-to-keep-drivers-awake/

Сложности при строительстве

Это отрезок автомобильной дороги, соединяющей два крупных города: Осло и Берген. За время его строительства выработали 2,5 млн куб. м породы. Чтобы вывести такой гигантский объем без вреда для экологии, в долине неподалеку соорудили дополнительный тоннель длиной в 2,1 км. После завершения стройки он стал частью вентиляционной системы основного тоннеля.

Во время проходки на расстоянии около 10 км от коммуны Эурланн в крыше тоннеля. обрушилось около 1000 кв. м породы. Для продолжения работ строителям пришлось полностью забетонировать весь участок, а потом заново пробивать тоннель в смеси опавшей породы и бетона. Почти Сизифов труд, но в итоге норвежские строители создали одно из самых уникальных подземных сооружений на планете.

Особенности тоннеля

Подземная дорога в Лердале выделяется «человечным» подходом к проектированию. Отделку тоннеля разработали дизайнеры и осветители при участии психологов из Ассоциации промышленно-технических исследований Норвегии. Их целью было снизить негативное влияние монотонности движения на концентрацию водителей.

Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Roundpoint_in_a_gallery.jpg

Лердальский тоннель разделили на 4 отрезка и разместили между ними 3 искусственных грота, где можно остановиться и передохнуть. Основная хорда тоннеля подсвечивается белыми лампами, а зоны отдыха – бирюзовым и желтым светом, который воспроизводит оттенок неба при закате.

Подсветка позволяет водителям переключать внимание с однообразной дороги на гроты, а пассажирам, подверженным клаустрофобии, избежать приступов паники. Идея реализована настолько удачно, что большинство путешественников останавливается в гротах прежде всего для того, чтобы сделать эффектный кадр для соцсетей.

Большой бостонский тоннель (США) – 5,6 км. Самая дорогая дорожная стройка в истории Америки

Сложности при строительстве

Улицы Бостона проложили задолго до появления на них автомобилей, поэтому к середине XX века пробки стали огромной проблемой в городе. Чтобы избавиться от заторов, построили шестиполосную автостраду прямо над центром. Уже в 80-х стало ясно, что и ее недостаточно, поэтому власти города решили разгрузить дороги новой трассой, проложенной под старой.

Источник: https://www.flickr.com/photos/scleroplex/308418755/

Тоннель пришлось прокладывать рядом с действующим метро, между лабиринтами фундаментов и замораживая сложные подвижные грунты. Одним из главных вызовов стало возведение участка под бухтой, который решили строить «открытым» методом, а не проходить под дном залива.

Подводная часть состоит из 12-и огромных стальных секций, которые объединяют две трубы диаметром 12 метров и длиной 90 метров каждая. Секции доставляли в бухту, заполняли водой и опускали в заранее выкопанную на дне траншею 15-метровой глубины. Закрепив там очередную гигантскую деталь, из нее откачивали воду и присоединяли к соседней.

Особенности тоннеля

Бостонский тоннель включает в себя не только подземные и подводные сооружения, но и самый широкий в мире 10-полосный вантовый мост.

Источник: https://www.pinterest.ru/pin/541135711447621070/

Строительство, которое началось в 1991 году, растянулось на 16 лет. Бюджет проекта составил 14,6 млрд долларов, а издержки доходили до 3 млн в день. Ожидается, что проект окупится только к 2038 году, но позитивные изменения ощущаются уже сейчас. Из-за того, что тысячи автомобилей перестали ежедневно вхолостую жечь топливо в пробках, концентрация угарного газа в Бостоне снизилась на 12%.

Эресуннский мост-тоннель (Дания–Швеция). Длина надводной части – 7,8 км, подводной – 4 км. Самая протяженная автомобильная дорога в Европе, совмещенная с железнодорожным мостом

Сложности при строительстве

«Ныряющий мост» – так называют уникальное сооружение, которое соединяет столицу Дании и шведский город Мальме. Во время его возведения рабочие наткнулись на дне пролива на боевые снаряды Второй мировой войны. Их безопасная ликвидация заняла немало времени, а неточности в инженерных схемах привели к перекосу одной из частей конструкции. Но даже эти трудности не помешали закончить проект в срок.

Источник: https://news.myseldon.com/ru/news/index/215951933

Особенности тоннеля

Самая необычная часть конструкции – искусственный остров в проливе Эресунн, где четырехполосная автомагистраль и железнодорожные пути «ныряют» в тоннель. Внутри него проходит 5 труб: по двум из них ездят машины, по двум – поезда, а самая небольшая последняя труба – резервная.

Зачем же два государства построили настолько сложное сооружение? На это есть две причины. Первая – с датской стороны находится аэропорт Копенгагена, а высокие опоры моста мешали бы самолетам взлетать и садиться. Вторая – под низким мостом, который бы не препятствовал авиасообщению, не могли бы пройти крупные грузовые суда.

Горная дорога возле деревни Гуолян (Китай) – 1,2 км. Тоннель, возведенный непрофессиональными строителями

Сложности при строительстве

На месте дороги, открытой в 1977 году, был еще более опасный маршрут – высеченная в склоне узкая лестница на отвесной скале. Это был единственный путь, который связывал деревню Гуолян с внешним миром. Деревня была отрезана от цивилизации – ее жители не могли торговать и закупать необходимые продукты.

Источник: https://gochina.ru/blog-dlya-puteshestvennikov/tunnel-guolyan-opasnaya-gornaya-doroga-v-kitae/

Крестьяне не раз просили чиновников построить нормальную дорогу, но те не реагировали, поэтому жители деревни решили взять дело в свои руки. Все население деревни, а это – 300 человек, смогли пробить автомобильную дорогу в скалах, пользуясь в основном лишь молотками и зубилами. Стройка заняла 5 лет.

Особенности тоннеля

Естественным источником освещения дороги служат проемы в стене разного диаметра и форм. Они же представляют наибольшую опасность для тех, кто решит проехаться на машине в уникальном тоннеле. Некоторые из этих «окон» достигают 20–30 метров в длину, а на всем пути их около десятка. Если переборщить со скоростью, запросто можно вылететь в одно из них.

Живописный тоннель, на котором с трудом разъезжаются два легковых автомобиля, стал главной достопримечательностью провинции Хэнань и привлек в нее множество туристов

Инфильтрационные дренажные тоннели GRAF по лучшим ценам!

Полимерные блоки и инфильтрационные дренажные тоннели – это поистине новое слово в устройстве дренажных систем! 89% проблемных вопросов устройства дренажных систем индивидуальных загородных земельных участков связано именно с отводом воды. Выброс на рельеф возможен не всегда: накопительные колодцы имеют небольшой объем и требуют регулярной откачки и перевозки воды, а фильтрационные – не всегда могут справиться с поступающим объемом стоков. В этом случае идеальным средством становятся дренажные блоки и инфильтрационные дренажные тоннели GRAF, значительно увеличивающие возможности дренажных систем. Узнайте первыми секрет их феноменальной популярности!

 

5 причин сделать выбор в пользу инфильтрационных тоннелей GRAF

Дренажи с использованием специальных туннелей и блоков оказываются более эффективными относительно традиционных конструкций за счет:

• компактности: фильтрационное поле, необходимое для приема сточных вод из дренажной системы, занимает площадь в несколько раз большую, чем территория над тоннелями или блоками — к тому же эту площадку можно использовать в качестве автопарковки;
• экономичности — при небольших объемах земляных работ более, чем в три раза сокращается количество потребляемой песчано-щебеночной смеси, необходимой для отсыпки дренажного поля;
• большой емкости тоннелей и блоков: одна секция тоннеля заменяет без малого 0,8 тонн щебня;
• небольшого веса — конструкции обладают удивительной способностью выдерживать нагрузку до 1,6 тонн/м², обладая при этом небольшим собственным весом;
• стойкости к разного рода воздействиям — тоннели невосприимчивы к воздействию климатических факторов, агрессивных сред, грызунов и насекомых.

Внимание! Использование современных пластиковых тоннелей и блоков в системах дренажа позволит получить эффективный, надежный и долговечный водоотвод, который не будет требовать обслуживания и ремонта на протяжении многих лет.

Вас заинтересовали инфильтрационные тоннели GRAF? Тогда самое время детально ознакомиться с их конструкцией!

Дренажный тоннель ГРАФ: взгляд изнутри

Дренажные тоннели представляют собой объемную полимерную конструкцию арочного сечения (800×500) с перфорированными стенками и днищем, длиной 1,2 м, имеющие возможность наращивать длину до расчетной величины. В верхней части секции тоннеля предусмотрено отверстие для подачи воздуха, а присоединение к системе дренажа производится через вырезанное в торцевой заглушке отверстие.

Тоннель устанавливается на песчано-щебеночную подушку, выполненную на дне котлована, и присоединяется к выпуску дренажной канализации, после чего укрывается геотекстилем, препятствующим попаданию в него глины, песка и других частиц с верховодки.

Далее производится засыпка фильтрующими грунтами котлована до верха тоннеля.

После этого укладывается слой утрамбованной глины толщиной 0,3-0,4 м, препятствующий проникновению в конструкцию верховодки и паводковых вод, выполняется обратная засыпка местным грунтом и рекультивация участка.

Вода из дренажной системы, попадая в тоннель и проходя через засыпку, очищается от примесей и через перфорацию в днище и стенках уходит в грунт. Объем тоннеля может регулироваться количеством соединенных воедино секций, поэтому он не будет, в отличие от фильтрующего колодца, переполнен даже при сильном притоке грунтовых вод. Аналогичную конструкцию имеет и дренажный блок, только он имеет форму параллелепипеда и пригоден для укрупнения со всех сторон, что позволяет собирать фильтрующие камеры, имеющие небольшие в плане размеры, на высоту до 10 рядов блоков.

Только у нас Вы найдете сертифицированные инфильтрационные тоннели GRAF по дилерской цене! Спешите усовершенствовать свою дренажную систему — звоните уже сегодня по номеру 7 (499) 322-10-89, или заказывайте монтаж через простую форму!

Технические данные	Дренажный тоннель	Дренажный тоннель Twin
Емкость, л	300	600
Длина, мм	1220	1220
Ширина, мм	800	800
Высота, мм	510	1020
Соединения DN	DN 100, 150, 200, 300	DN 100, 150, 200, 300
Вес, кг	11	22
Материал	100% полипропилен	100% полипропилен

Как построить подводный туннель?

Вопреки тому, во что вы могли бы поверить суперзлодеи или кротолюды, для того, чтобы проложить туннель через миллионы тонн грязи и воды, требуется нечто большее, чем гигантская машина, но наличие такой машины не повредит.

Вопреки тому, во что вы могли бы поверить суперзлодеи или кротолюды, для того, чтобы проложить туннель через миллионы тонн грязи и воды, требуется нечто большее, чем гигантская машина, но наличие такой машины не повредит.

Тем не менее, на протяжении большей части нашей истории рытья туннелей нам удавалось обойтись изобретательностью.Люди прокладывали туннели с тех пор, как первые обитатели пещер решили выкопать запасную спальню, и к тому времени, когда древние греки использовали туннели для орошения и осушения своих сельскохозяйственных угодий, основы раскопок, поддержки и продвижения были хорошо отработаны [источники: Lane; Браун].

Подводные туннели тоже на удивление старые. Где-то между 2180 и 2160 годами до нашей эры вавилоняне построили один из первых известных примеров, переправив реку Евфрат. Обшитый кирпичом и поддерживаемый аркой туннель длиной 3000 футов (900 метров), который имел размеры 12 футов в высоту и 15 футов в ширину (4 метра на 5 метров), обеспечивал пешеходный и колесный переход между королевским дворцом и храмом [источники : Переулок; Браун].

На протяжении веков туннели использовались в основном шахтерами и средневековыми саперами, которые рыли под стенами замков, чтобы разрушить их (отсюда и термин «подрыв»), но появление транспорта по каналам — а позже и железных дорог — дало рабочим кое-что новые, чтобы вонзить в них свои лопаты. В 18, 19 и 20 веках возникла череда все более сложных туннельных проектов, ставших возможными благодаря значительному усовершенствованию методов съемки и вентиляции. Несмотря на это, опасность и расходы задерживали попытки прокладки подводных туннелей до середины 1800-х годов [источник: Лейн].

Возникает вопрос: если при прокладке подводных туннелей есть риск вырыть себе могилу в буквальном или финансовом смысле, зачем беспокоиться? Многие градостроители соглашаются, что переходят в туннели только тогда, когда перегруженные мосты достигают максимальной пропускной способности. Но с мостами тоже проблематично. Они мешают судоходству, занимают ценное имущество на берегу реки и блокируют живописные виды. С точки зрения защиты, мосты являются легкими целями для авиаударов и могут представлять опасность в случае их обрушения [источник: Hewett].

Туннели, наоборот, выдерживают приливы, течения и штормы лучше, чем мосты, могут преодолевать большие расстояния и обладают практически неограниченной грузоподъемностью.Кроме того, стоимость туннеля по длине уменьшается по мере его удлинения, тогда как для мостов верно обратное. В то время как туннели требуют больших начальных инвестиций, мосты покрывают разницу в расходах на техническое обслуживание [источники: Everglades Economics; Хьюитт].

Но давайте не будем получать туннельное зрение. Нет никаких сомнений в том, что проходы под землей и морем сталкиваются с особыми уязвимостями и проблемами безопасности. Пожары и несчастные случаи представляют собой серьезную угрозу в туннелях, поэтому железнодорожные туннели включают переходы, где поезда могут переключаться между путями, а также служебные туннели, которые могут служить путями аварийной эвакуации [источники: Чан; JR-Хоккайдо; WGBH].

Звучит устрашающе, но подводные туннели настолько обычны, что мы редко задумываемся о больших опасностях и экстремальных строительных технологиях, которых требуют эти современные чудеса.

Способы строительства тоннелей и их детали

🕑 Время чтения: 1 минута

Тоннель — это подземный ход, проходящий под поверхностью земли или под водой. Обсуждаются различные методы строительства тоннелей и их детали. В большинстве случаев строительство туннелей обходится дорого, но экономит время и обеспечивает комфорт.Для строительства туннеля необходима большая выемка грунта, камня и т. Д. Благодаря наличию современного оборудования земляные работы и засыпка стали проще. Туннели можно использовать для автомобильных дорог, железных дорог и даже как водных путей. Во многих городах подземные сети метро работают внутри туннелей.

Способы строительства тоннелей Для строительства туннелей разработаны различные типы строительных технологий, которые обсуждаются ниже:

• Метод разрезания и покрытия
• Пробуренный туннельный метод
• Метод удара по глине
• Метод вала
• Метод домкрата
• Поддомкрачивание ящика
• Подводные тоннели

Метод строительства туннеля методом обрезки и укрытия

Метод строительства туннелей «вырезать и закрыть» обычно используется для строительства неглубоких туннелей. В этом методе в почве вырезается траншея, которая накрывается опорой, способной выдерживать нагрузку на нее. Резку можно производить двумя способами. Один из них — метод «снизу вверх», при котором туннель выкапывается под поверхностью с использованием грунтовой опоры. Другой метод — это метод «сверху вниз», при котором сначала возводятся боковые опорные стены методом заделки стен из цементного раствора или непрерывной буронабивной сваи. Затем поверх стен укладывают кровлю и проводят земляные работы. Наконец, фундаментная плита построена.Большинство станций метрополитена построено по методу «вырезать и укрыть».

Метод пробуренного туннеля

Пробуренный туннельный метод — это современная технология. В этом случае используются туннелепроходческие машины, которые работают автоматически и облегчают весь процесс проходки туннелей. Это также более быстрый процесс и хороший способ построить туннель в местах с интенсивным движением. Машины для проходки туннелей (ТБМ) доступны в различных типах, подходящих для различных грунтовых условий. Эти машины можно использовать в сложных условиях, например, ниже уровня грунтовых вод и т. Д.Для работы ТБМ в условиях ниже уровня грунтовых вод предусмотрен специальный герметичный отсек. Рабочие не должны входить в этот отсек, за исключением ремонтных работ. Следует проявлять осторожность, пока ТБМ находится в рабочих условиях. Единственная трудность с этим ТБМ — его большой вес. Так что транспортировка сложна и дороже.

Глиняный метод строительства туннелей

Этот метод используется для сильносодержащих глинистых почв. Это старый метод, который используется для небольших работ, таких как прокладка канализационных труб и т. Д.В этом методе в земле выкапывается яма, и после того, как вырывается некоторый глубинный туннель, это делается с помощью глиняного кикера, который лежит на доске под углом 45 ^o . Под опорой глиняного отбойника предусмотрен землеройный инструмент. Раскопки с использованием этого инструмента собирают другие рабочие. Это широко известно, потому что это метод, используемый англичанами для установки мин под Германской империей во время Первой мировой войны.

Шахтный метод строительства туннелей

В этом методе туннель строится на большей глубине от поверхности земли.Шахта наращивается до глубины, на которой требуется туннель. Вал — это несъемная конструкция, похожая на колодец с бетонными стенами. На необходимой глубине туннели выкапываются с помощью ТБМ. Валы предусмотрены как на входе, так и на выходе из туннелей. Промежуточные валы также предусмотрены, если туннель слишком длинный. После завершения строительства эти шахты можно использовать для вентиляции и для аварийных выходов.

Способ строительства туннеля под домкратом

Метод прокладки труб используется для строительства туннелей под существующими сооружениями, такими как автомобильные дороги, железные дороги и т. Д.В этом методе специально изготовленные трубы забиваются под землю с помощью гидравлических домкратов. Для туннелей допускается максимальный диаметр 3,2 метра.

Коробчатый домкрат Метод строительства туннеля

Метод домкрата коробчатый аналогичен трубному домкрату, но в этом случае вместо труб в грунт вбиваются специально изготовленные ящики. Режущая головка находится на передней стороне коробки. В ящике собраны выкопанные материалы. Туннели большего размера можно рыть с помощью домкратов до 20 метров.

Строительство подводного туннеля

Подводный туннель — это конструкция, которая построена под водой, чтобы пробиться сквозь нее. Если строительство моста невозможно, то хорошим выбором будет подводный туннель. Прокладка туннелей под водой — дорогостоящий процесс, но имеет преимущества перед мостами или паромными переправами. Погружные трубы или просверленные туннели — два наиболее распространенных метода строительства туннелей под водой. Подробнее: Исследование туннелей — методы и процедуры исследования туннелей Проектирование туннелей — особенности, преимущества и методы строительства туннелей Техника и процесс строительства опалубки туннеля для конструкций Вентиляция в туннелях — типы систем вентиляции при строительстве туннелей

Как прокладывать туннели через горы? | Эрин Виник

Как студент инженерного факультета, переезд каждые 8 ​​месяцев был частью опыта колледжа. Из-за того, что я стажировался по всей стране, в этом месяце мне пришлось завершить свой третий кросс-драйв по США, и на этот раз я хотел сделать его немного веселее, посетив 8 национальных парков и погрузившись в науку и технику, стоящую за ними. . А теперь, вернувшись домой, я хочу поделиться этой наукой со всеми вами!

Zion-Mt. Carmel Tunnel — E.Winick

Второй национальный парк, в который я попал, был Национальный парк Зайон в штате Юта. Мне очень понравился парк, и он был просто великолепен, но, будучи студентом инженерного факультета, меня больше всего поразил туннель.Да, туннель.

Выезжая из парка, я выехал на шоссе Сион-Маунт-Кармел. Примерно в 6 милях от центра для посетителей я попал в один из самых крутых туннелей, в которых когда-либо проходил, — Зион-Маунт. Кармель туннель. Это 1,1-мильный туннель, который был построен в 1930 году компанией Nevada Construction Co., которая на момент постройки была самым длинным туннелем такого типа в Соединенных Штатах.

Так как же они спроектировали и сделали этот длинный туннель через гору в 1920-х и 1930-х годах? Ну началось с окон.

Единственный свет на всем протяжении проезда по туннелю обеспечивается вырезами или окнами в боковой части туннеля. Эти окна предназначались не только для освещения машин и рабочих, строящих туннель. Их использовали как для вентиляции, так и для отсыпки камней во время строительства. Камни были сброшены через отверстия в стене в каньон внизу, чтобы создать туннель. Эти окна давали командам возможность проникнуть внутрь утеса и прокладывать себе путь сквозь скалу.Постепенно строители создали небольшую начальную дыру, которая прошла к противоположным концам утеса. После того, как это небольшое отверстие было создано, были применены буровые и взрывные работы, чтобы расширить туннель до тех пор, пока он не стал достаточно широким, чтобы по нему могли проехать автомобили. Во время этого процесса произошли некоторые обрушения, в результате которых в туннель были помещены дополнительные бетонные конструкционные опоры.

Воздействие этого туннеля в Сионе сделало путешествие между национальными парками в этом районе намного быстрее, давая более быстрый маршрут между национальным парком Брайс-Каньон и национальным парком Гранд-Каньон. Поездка во все эти парки называется Grand Circle Tour.

Исторический знаковый знак — Э. Виник

В результате проектирования и проектирования этого туннеля в мае 2012 г. компания Zion-Mt. Туннель Кармель и связанная с ним магистраль были признаны Историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей (ASCE). Так что, если кто-то хочет спланировать еще более занудную поездку, попробуйте тур по всем историческим достопримечательностям гражданского строительства по всей стране. См. Список всех здесь, на сайте ASCE.

Хотите узнать больше о науке о национальных парках и погрузиться в творческую сторону науки? Подпишитесь на Эрин на Twitter , чтобы получать последние обновления сообщений в блоге?

Другие блоги этой серии о национальных парках:

Долина Смерти: Почему Долина Смерти такая горячая?

Как строятся метро | BigRentz

Во многих местах по всему миру трудно представить жизнь без метро. Фактически, первая система метро открылась 10 января 1863 года на том месте, которое сейчас является станцией лондонского метрополитена, с использованием поездов с паровым двигателем. Сегодня достижения в области строительных технологий улучшили эти виды общественного транспорта по сравнению с тем, с чем мы знакомы сегодня.

Но системы метро, ​​которые мы все знаем и на которые полагаемся, появились не просто вместе с городом. Детальные планы и тщательная конструкция помогли разработать систему, которую сегодня знают и любят многие люди. Они могут показаться простыми (это поезда, которые проезжают через туннель под землей), но их разработка требует немного больше изощренности.Будь то строительство нового метро или расширение старого, методы строительства метро обычно одинаковы, или просто перейдите к инфографике ниже.

Строительство тоннеля

Для метро есть смысл рыть туннель, но на самом деле здесь все усложняется. Понятно, что необходима землеройная техника и учитывается безопасность дорожного строительства, но с чего начать копать? Иногда для опускания оборудования в яму привлекается кран, но куда именно все идет? Какого размера яма вам на самом деле нужно выкопать и как это сделать безопасно?

Несмотря на то, что существует множество методов, которые можно использовать, есть два основных метода, которые используются при строительстве туннеля: метод проходки и прикрытия туннеля и метод глубокого сверления.

1. Вырезать и накрыть

Методом «вырезать и закрыть» убирают тротуар и вырывают яму для метро и станций. Типичное оборудование для рытья траншей используется методом выемки и укрытия, чтобы выкопать и построить туннель и его различные части. После этого улица возвращается на место, оставляя туннель под землей.

Большая часть системы метро Нью-Йорка была построена с использованием этого метода. Этот метод дешевле, но более ограничен, поскольку туннели должны идти по улицам.Аналогичным образом, поскольку улицы придется перекопать, движение транспорта будет нарушено, что может привести к некоторым негативным последствиям для владельцев бизнеса на маршруте.

2. Глубокое отверстие

В методе глубокого бурения используется специальная туннелепроходческая машина (называемая ТБМ) для рытья туннелей метро без нарушения большей части указанного выше срока службы поверхности. ТПМ вставляется / опускается в удобно вырытую яму вдоль предполагаемой линии метро, ​​копают медленно, пока не будет вырезано достаточно места для всего коридора, прокладывая туннели и пробивая любой тип фундамента. Конвейерная лента удаляет почву и жидкий навоз, когда бетонные футеровки туннелей устанавливаются и устанавливаются, строя туннель по мере того, как машина копает. Цементный грунт закладывается в пустоты между футеровкой и выемкой.

Машины большие и могут иметь только одну фиксированную форму, но они имеют гораздо большую гибкость при проектировании сетки, поскольку им не нужно следовать схеме улиц. Однако этот метод намного дороже, чем метод разрезания и укрытия, но он практически не нарушает наземную жизнь.Точно так же, поскольку они большие и их трудно контролировать, этот метод обычно полезен для прямых и длинных железнодорожных линий, длина которых составляет не менее 1500 футов.

Укладка железнодорожных путей

Пути метро по своей сути похожи на другие методы строительства путей, начиная с работ, разработанных пионерами в Соединенных Штатах на западе, до массивной системы подземных линий в Нью-Йорке. Есть несколько отличий от железнодорожных путей метро: для начала можно не беспокоиться о том, что пути уязвимы к различным климатическим условиям, которые есть на других линиях.

Фактически, пути метрополитена имеют многие из тех же черт, что и пути уличных железных дорог, поскольку в них используются безбалластные пути. По сути, в качестве основы используется одна сплошная бетонная плита, а рельсы поддерживаются на поверхности с помощью упругой подушки, как блоки из твердой древесины, устанавливаемые в щели в бетоне.

Пути метро также должны иметь возможность соединяться с другими путями, которые не являются частью туннеля метро. Например, части метро за пределами Манхэттена возвышаются, но связаны и являются частью линии метро.

Поскольку электричество необходимо обеспечить поездом и другими системами, обслуживающими метро (например, системой вентиляции), устанавливается еще один рельс. Третий рельс, также называемый рельсом под напряжением, представляет собой метод подачи электроэнергии на поезд.

Создание системы вентиляции

Метро построено с большим количеством вентиляторов, вентиляционных отверстий и воздуховодов для работы системы вентиляции. Естественной циркуляции воздуха недостаточно для поддержания регулируемой температуры, не говоря уже о том, чтобы воздух был пригодным для дыхания, а также контролировать движение дыма по туннелю.На станциях будет установлен ряд вентиляторов и систем вентиляции, чтобы контролировать воздух.

Как правило, система кондиционирования и обогрева будет построена вместе с системой вентиляции, так что температура может быть относительно комфортной для гонщиков. Струйные вентиляторы также могут быть установлены в крыше туннеля для улучшения циркуляции воздуха. Система вентиляции построена в тандеме со всем остальным в туннеле. В зависимости от планов и расположения туннеля эти конструкции могут быть разными.

Подземные препятствия и как они справляются с

При проектировании и строительстве метро будет практически невозможно не встретить несколько препятствий на пути туннеля. От труб, которых нет на чертеже города до давно забытых искусственных сооружений, строительство туннеля неизбежно остановится. TBM может копать под некоторыми объектами, но, поскольку они действительно должны всплывать и создавать входы, рабочие придут, чтобы бороться с этими препятствиями.

Водоемы

Одна из наиболее распространенных трудностей, с которыми рабочие метро сталкиваются при строительстве станций метро, ​​связана с подземными водами, и это требует тщательного рассмотрения. Рабочие могут найти практически все, от рыхлой влажной почвы до водоносных горизонтов. Обычно для удаления воды используются насосы или водоотливные колодцы, но иногда требуются более крайние меры.

Мосты могут быть построены через подводные реки, и если они роют под водой, как в заливе Сан-Франциско, метод разрезания и укрытия будет использован для создания туннеля и закопания уже построенных туннелей.Затем дайверы войдут и соединят туннели с гибкими соединениями на каждом конце для защиты от землетрясений.

Для работы с водой и влажной почвой также можно использовать другие методы. Например, во время строительства туннелей парижского метро рабочие заморозили грязь с помощью хлорида кальция. Это позволило им удалить грязь, как твердую глину.

Трудная геология

Природные геологические образования, которые трудно или невозможно прокопать, часто могут остановить строительство.Во время строительства туннелей метро в Нью-Йорке труднообрабатываемый камень, называемый сланцем, не позволял рабочим копать под городом. Раньше туннели приходилось перенаправлять из-за этих сложных геологических образований, но в настоящее время рабочие могут использовать взрывчатку или взрывчатку, чтобы пройти через твердый камень.

Подземная инфраструктура

Трубопроводов, проводки и другой инфраструктуры можно легко избежать, взглянув на чертежи города и изменив их маршрут. Однако иногда они обнаруживают трубы или кабели, которых нет на чертежах, и заставляют их выяснить, для чего они нужны, куда они идут и можно ли их просто удалить.Однако зачастую работа с трубами и трубами — самая простая часть строительства метро.

Искусственные сооружения

Во время раскопок бригады иногда могут найти старые и забытые рукотворные сооружения, хотя обычно это происходит в очень старых городах. Например, под землей в Париже бригады заложили фундаменты очень старых зданий и катакомб, полных костей. В зависимости от открытия могут быть приняты разные меры. В подобных ситуациях в Париже приходилось бороться с древними каменоломнями путем строительства мостов и создания надземной подземной железной дороги.

От паровых двигателей в лондонском метро до станций метро в Нью-Йорке — эти методы скоростного транспорта стали гораздо более изощренными и интегрированы в повседневное сознание жизни.

На самом деле, одни из самых длинных туннелей были построены для различных метрополитенов и железнодорожных систем. Вот насколько они важны для нас. Они не только предоставляют простые способы передвижения для пассажиров из всех слоев общества, но и обеспечивают безопасность людей.

Трудно сейчас думать о жизни без метро, ​​а с U. Правительство Южной Кореи намерено инвестировать в общественный транспорт, скоро по всей стране будет построено больше метро с участием квалифицированных рабочих.

Ссылки на ресурсы :
Метро Нью-Йорка | LiveAbout | Как работает материал | MTA | YouTube

Похожие сообщения

В Лос-Анджелесе туннели Илона Маска в районе

Вики Уоррен кажется, что в последнее время на нее напали со всех сторон.Через дорогу от ее съемной квартиры в рабочем городе Хоторн, графство Лос-Анджелес, в любое время взлетают и приземляются шумные самолеты, которые направляются в местный муниципальный аэропорт из более богатой Санта-Моники, где жалобы соседей ограничивают воздушное движение. На другой стороне ее квартиры машины на шоссе 105 отражают движение Лос-Анджелеса. На нее даже нападают в ее стенах: термиты вторглись настолько сильно, что она не может держать пищу открытой. Укусы блох покрывают ее ноги; крысы агрессивно атакуют ящики, которые она хранила в своем гараже.

Итак, Уоррен был разочарован, но не удивлен, узнав, что захватчики тоже идут из-под земли. Она живет на 120-й улице, где компания Илона Маска Boring Company на глубине 40 футов строит туннель шириной 14 футов и длиной в милю для пилотирования футуристической транспортной системы, еще не опробованной где-либо в мире. Когда он будет закончен в декабре, туннель начнется у ближайшей штаб-квартиры SpaceX, аэрокосмической компании Маска, и закончится в нескольких кварталах от квартиры Уоррена. «Мы уже так много зажаты между ними», — сказал мне Уоррен, качая головой.

Маск видит будущее американского транспорта в туннелях, подобных этому. Внутри них электрические коньки будут уносить машины и капсулы с пассажирами к месту назначения; в конечном итоге туннели можно будет использовать для создания «гипер-петли», которая будет транспортировать людей еще быстрее через сеть труб низкого давления. Маск пообещал произвести революцию в технологии туннелей и говорит, что копание под землей на глубину 40 футов вызовет меньше шума, чем человек, идущий по поверхности. Поклонникам Маска и мэрам нравится эта идея — Boring Company рассказала мне, что новый город выходит на контакт ежедневно, — и муниципалитеты, такие как Хоторн, поспешили одобрить строительство туннеля.Но над землей, где уровень бедности составляет 19,2 процента, а средний доход семьи составляет 45 089 долларов, такие люди, как Уоррен, с трудом удовлетворяют основные жилищные потребности. Они ничего не знают об Илоне Маске и его мечтах.

[Читать: Илон Маск — его злейший враг.]

Даже если Маск строит транспорт, который изменит мир, под Хоторном, и даже если жители в конечном итоге приветствуют технологию, он осуществляет этот проект с поразительно небольшим участием общественности или надзор.

Место прокладки туннелей, выбранное Boring Company, 120-я улица, представляет собой мешанину из домов, случайных предприятий и, прежде всего, автомобилей. С одной стороны — высокий забор аэропорта Хоторн и летная школа; с другой стороны — жилой комплекс, в котором живет Уоррен. За запертыми заборами стоит ряд домов на одну семью, выглядящие побежденными, окна в них запачканы из-за проносящегося мимо четырех полос движения. Соседнее 119-е место — это сплоченный район, где дома маленькие, с небольшими двориками и лающими собаками.Они в основном принадлежат чернокожим и латиноамериканским семьям, которые купили здесь, потому что это было доступно, находясь между автострадой и аэропортом. Такая доступность сопровождается компромиссом: в районе Большого Лос-Анджелеса самое сильное загрязнение в стране, а рядом с автострадами и аэропортами — еще хуже.

---

Связанные истории

---

Я разговаривал с дюжиной людей, живущих вдоль маршрута туннеля, и большинство из них сказали, что не видели лишнего шума или движения.Но никому не сообщили заранее, что частная компания будет рыть туннель под улицей. Некоторые узнали о туннеле только в середине 2018 года, а не тогда, когда начались раскопки, в 2017 году, потому что компания приобрела ветхий дом на 119-м месте почти за 500 000 долларов наличными. (Другие дома по соседству оцениваются в сумму от 200 000 до 500 000 долларов.) Компания планирует установить лифт в гараже дома, чтобы практиковаться в подъеме автомобилей из туннеля на уровень земли. В нем говорится, что остальная часть дома будет сдана в аренду сотрудникам SpaceX.

Компания разослала письма некоторым соседям о проекте и провела общественные собрания для обсуждения его с жителями в июле 2018 года. Но когда эти публичные собрания состоялись, туннель был почти готов. Это упущение, которое было бы немыслимо в районе с более высоким доходом. Действительно, когда Маск попытался построить еще один подземный туннель в более богатом районе на западе Лос-Анджелеса, жители быстро подали в суд. Проект был заблокирован в суде, и Boring Company заявила, что он больше не является приоритетом. Эта динамика характерна и для строительства общественной инфраструктуры. Более состоятельные люди с большей вероятностью будут иметь время и деньги, необходимые для запуска успешной кампании NIMBY.

Тем не менее, во многих смыслах тоннель — это триумф приватизации. Планы по расширению системы метро Лос-Анджелеса в рамках прохода Сепульведа впервые были выставлены на голосование в 2016 году после многих лет планирования; сам проект не будет завершен в течение десятилетий из-за федеральных норм и правил штата. Маску просто нужно найти деньги.Поскольку Boring Company является частной компанией, она может избежать многолетних утомительных экологических экспертиз, необходимых, когда правительство пытается построить транзит. Он также освобожден от требований «Покупайте американские», необходимых для проектов, получающих федеральное финансирование. Это позволяет компании опробовать новую технологию намного быстрее, чем если бы государство вмешалось. Как сообщил мне представитель компании, SpaceX Маска смогла снизить стоимость космических путешествий с помощью частной ракетной техники, и Boring Company надеется сделать то же самое с туннелями.

Но экологическая экспертиза и общественное мнение существуют по причине — чтобы каждый, кого затрагивает проект, имел право голоса. Этот вклад является проклятием для предпринимателей, которые хотят действовать быстро, с низкими накладными расходами и минимальным регулированием. Возможно, это сработало для Билла Гейтса, Сергея Брина и Марка Цукерберга, но они возились с компьютерами, а не копали транзит под чужим двором.

Скучная компания купила дом на 119-м месте в Хоторне, Калифорния. (Алана Семуэльс)

Многие жители Хоторна сказали, что им казалось, что даже если бы они сказали свое слово, это не имело бы значения.«У них столько денег, столько капитала, чтобы все происходило, что ваш голос ничего не значит, — сказал мне Фред Лопес, живущий в нескольких домах от дома Boring Company. Во время слушания комиссии по планированию, на котором обсуждались планы Boring Company, один из жителей, Сэмми Андрэйд, сказал, что его беспокоит, не заставят ли копать его дом в конечном итоге в землю. Затем он сказал: «Но я никто, и я знаю, что в этот большой для города проект вложено много политических денег.”

Жители правы: было трудно стоять на пути того, что многие страны считают прогрессом. Планы Маска вызывают у городов по всей стране слюнки. Он говорит, что получил устное разрешение на строительство гипер-петли между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, и вместе с мэром Чикаго Рамом Эмануэлем в июне объявил о планах создания подземной транзитной системы между Чикаго и международным аэропортом О’Хара.

Хоторн, кажется, особенно хочет убедиться, что Маск и Boring Company проводят свои исследования транспорта в городе, а не где-либо еще.«Мы хотим, чтобы это был потрясающий проект, который отправит нас в будущее и определит будущее транспорта», — сказал мэр Хоторна Алекс Варгас во время встречи в 2017 году, когда были одобрены раскопки. Майк Талледа, председатель комиссии по планированию Хоторна, напомнил своим коллегам во время встречи в 2018 году, что, хотя проект казался маленьким «Джеймсом Бондом», люди, которые работают в Boring Company, «довольно высокотехнологичные, квалифицированные инженеры», и они можно было бы доверить рыть туннель правильно. «Когда-нибудь мы сможем сказать:« Эй, эта новая система началась в нашем маленьком районе прямо под моим домом », — сказал Талледа. Когда один из участников предложил внести поправки в кодекс зонирования, чтобы Скучная компания могла построить лифт, двое других споткнулись друг о друга в спешке, чтобы поддержать его. Прошло 5–0.

Ни в одном американском городе нет ничего даже отдаленно похожего на проект Маска. Отчасти это может быть связано с тем, что эксперты по транспорту говорят, что самый разумный способ улучшить общественный транспорт — это расширить существующие системы — добавить больше железнодорожных линий к существующим метро и больше автобусов к существующим маршрутам.Даже города, строящие эти системы впервые, имеют тенденцию интегрировать их с другими доминирующими видами транспорта, принимая во внимание то, как люди уже перемещаются в пространстве. Hyperloop, напротив, «несовместим со всеми другими видами транспорта», как сказал мне Джефф Тумлин, консультант по вопросам транзита в Nelson \ Nygaard Consulting Associates. Было бы сложно соединить туннель с Metro Center, станцией метро в центре Лос-Анджелеса, а рядом с местом Хоторн, где Boring Company копает, есть несколько видов общественного транспорта.(Представитель Boring Company сказал мне, что многие из ее проектов по прокладке туннелей когда-нибудь будут подключены к общественному транспорту.)

Маск, похоже, больше заинтересован в поиске удобного испытательного полигона для реализации смелой идеи, которая, по его мнению, позволяет обойти существующие технологические возможности, а не выполнять утомительную работу по улучшению старой системы. «Кажется, у нас есть два разных разговора: один сосредоточен на том, чтобы обойти заторы с помощью летающих машин и скучных туннелей, а другой — на фактическом решении проблемы заторов с помощью ценовой политики и общественного транспорта», — говорит Молли Тернер, преподаватель Школы бизнеса Хааса. в Калифорнийском университете в Беркли.Ранее в этом месяце Маск публично раскритиковал планы строительства высокоскоростной железной дороги перед залом мэров, работающих именно над этими проектами.

SpaceX также был одним из самых яростных противников предлагаемого жилого комплекса, примыкающего к его штаб-квартире, той же самой штаб-квартиры, где начинается испытательный туннель, хотя городские планировщики говорят, что строительство жилья рядом с местом работы является одним из самых лучших способов сократить трафик и улучшить транзит для всех. «Хотя мы действительно считаем, что в городе Хоторн существует абсолютная потребность в доступном жилье, мы не думаем, что этот конкретный объект является подходящим местом для этого», — сказал директор по объектам SpaceX, который сейчас работает над проектом тестового туннеля. , сказал в 2017 году.

Маск не одинок в своем подходе — большинство американцев, похоже, не особенно заинтересованы в инвестировании в существующие транспортные технологии. Вместо этого они предпочитают придумывать новые способы передвижения. Например: предложенный в Нэшвилле налог для финансирования улучшений общественной инфраструктуры был отклонен, поскольку противники утверждали, что городам не следует инвестировать в «устаревшие» технологии, такие как поезда, поскольку автономные автомобили скоро сделают их устаревшими. «Я беспокоюсь, что большие новые технологические идеи отвлекут нас — или, что еще хуже, отвлекут ресурсы — от более сложных политических решений и инвестиций в инфраструктуру, которые нам необходимо сделать для устранения коренных причин наших проблем с мобильностью», — сказал мне Тернер.Некоторые американцы думают, что общественный транспорт настолько плох, что лучше все выбросить и построить что-нибудь новое.

[Прочтите: Как беспилотные автомобили изменят восприятие городов]

В самом деле, Маск, кажется, сначала взволновал гипер-петлю, пока пренебрегал другой системой общественного транспорта, финансируемой государством. В 2013 году в блоге на веб-сайте Tesla, его компании по производству электромобилей, Маск раскритиковал планы строительства высокоскоростной железной дороги в Калифорнии. В 2008 году избиратели одобрили облигацию на сумму 9 миллиардов долларов для ее строительства, но Маск предсказал, что это будет дорого и медленно.Вместо этого он предложил гипер-петлю, которая будет перевозить людей в алюминиевых контейнерах через вакуумные трубки, расположенные на колоннах, проходящих рядом с межштатной автомагистралью 5, крупнейшим маршрутом север-юг Калифорнии. Поскольку государство выбрасывало деньги на высокоскоростную железную дорогу, ему пришлось бы финансировать их сам.

Проект бездействовал до конца 2016 года, когда Маск написал в Твиттере, что «трафик сводит меня с ума» и что он «собирается построить туннельную машину и просто начать копать». К январю 2017 года он объявил о планах построить туннель напротив SpaceX.К апрелю он приобрел туннелепроходческий станок и объявил своему новому предприятию дерзкое название — Boring Company.

Чтобы копать под общественной улицей, Маску требовалось разрешение города, и Boring Company быстро его запросила. К концу июля 2017 года город Хоторн заключил контракт с консалтинговой компанией WSP USA на исследование тестового туннеля. В частности, он запросил «смягченную негативную декларацию» — по сути, документ с просьбой освободить компанию Boring от части Закона о качестве окружающей среды Калифорнии (CEQA), которая требует отчета о воздействии на окружающую среду (EIR).Подготовка ОДП может занять от шести до 36 месяцев, но исключение позволит компании двигаться намного быстрее, полагаясь на собственные исследования окружающей среды в качестве доказательства. С самого начала казалось, что городские власти предполагают, что освобождение от налогообложения состоится; Ирена Финкельштейн, консультант по ПОБВ, написала, что «весь процесс очистки CEQA может быть завершен менее чем за три месяца».

Она была права. Менее чем через месяц после заключения первоначального контракта, в августе 2017 года, городской совет утвердил земельный сервитут, чтобы позволить Boring Company построить и эксплуатировать свой испытательный туннель.Прокурор города также заявил, что Boring Company была признана освобожденной от уплаты CEQA. Когда совет предоставил слово для общественного обсуждения на собрании, только один человек выступил вперед — человек, который хотел убедиться, что раскопки под ними не повлияют на здания на поверхности, как это было на некоторых частях Голливудского бульвара во время Городская транспортная администрация построила Красную линию в 1995 году. Совет не смог ответить на его вопрос, но компания Boring Company заверила его, что раскопки не повлияют на поверхность.

CEQA позволяет резидентам в течение 35 дней отказаться от предоставленных льгот. Например, после того, как городские власти Лос-Анджелеса ускорили выполнение плана Boring Company по строительству туннеля в Западном Лос-Анджелесе в 2018 году, две районные группы подали иск, остановив процесс. Но в Хоторне 35-дневное окно прошло без особой помпы. Как сообщил мне Хуан Матуте, заместитель директора Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, некоторые встречи назначались за 48 часов, а некоторые переговоры были закрыты для публики.«Хоторнский туннель возник довольно быстро, и не похоже, что кто-то в регионе обратил внимание на то, когда это одобрение было получено», — сказал Матуте. «Это типично для CEQA — сообщество, которое находится в более неблагоприятном положении и не столь политически вовлечено, не имеет возможности подавать иски».

Город Хоторн не ответил на многочисленные запросы о комментариях к этой статье. Юрист, представляющий город, сказал, что он предпочитает, чтобы на все запросы относительно туннеля отвечала сама Boring Company.

В публичных документах городские власти указали, что они опубликовали уведомление о слушании, на котором был предоставлен сервитут Boring Company, в номере Hawthorne Press Tribune от 10 августа 2017 года. Газета имеет тираж 2750 экземпляров и распространяется бесплатно в мэрии и других местах города. Никто из жителей Хоторна, с которыми я разговаривал, не слышал об этом.

К маю 2018 года Boring Company запросила у городского совета Хоторна еще одно освобождение.Он хотел отклониться от маршрута туннеля, чтобы построить свой тестовый лифт в доме, который они купили на 119-м месте. Для этого требовалось еще одно исключение CEQA, а также требовалось, чтобы город внес поправки в Муниципальный кодекс Хоторна, запрещающий исследовательские проекты в жилых кварталах. Компания Boring Company провела два открытых собрания, и после слушаний в августе город единогласно утвердил оба исключения в сентябре 2018 года.

Даже городские власти, казалось, были ошеломлены скоростью, с которой двигалась Boring Company.«Почему это кажется таким поспешным?» — спросила член совета Энджи Рейес Инглиш на сентябрьских слушаниях. Бретт Хортон, представлявший Boring Company на слушаниях, ответил, что компания провела два публичных слушания по проекту, когда закон не требовал их наличия, и что компания пытается продемонстрировать другим доказательство концепции. . «Мы пытаемся революционизировать транспорт», — сказал он. «Мы не хотим увязнуть, и мы хотим показать потенциальным инвесторам, другим городам, городу Хоторн, нашим сотрудникам, что мы можем добиться успеха, мы добьемся успеха, и мы не будем сбавлять обороты, и мы победили. Не выбирайте подход, который не приводит нас к нашей цели как можно быстрее.”

По мере того, как туннель приближался к завершению, нарушения в обществе увеличивались. Компания купила еще одно здание, на углу 120-й улицы и Прери-авеню, за 2 миллиона долларов, согласно публичным данным, для добычи туннельного оборудования. Адриан Вега в течение 18 лет управлял кабинетом в этом здании. Когда его домовладелец продал здание, пришла компания Boring Company и предложила компании Веги, Los Vegas Kitchen Cabinets and Doors, дополнительные деньги, чтобы уйти через три месяца.Вега взял деньги и попросил у Boring Company еще больше времени, которое ему было предоставлено. Но он не мог найти другого места; он сказал мне, что после переезда в августе его бизнес был закрыт, и его клиенты не знают, что он переехал.

Магазин закрытого типа Адриана Веги (Alana Semuels)

В коричневом промышленном здании до сих пор сохранилось название его компании и реклама, нарисованная сбоку. Стрелка рядом с текстом «Парковка сзади» теперь указывает на участок, окруженный забором. Через щель в ней можно увидеть гигантскую дыру в земле, рядом с большим подъемным краном.Когда я спросил трех строителей, идущих к своим машинам, что они копают, они посмотрели друг на друга, сказали: «Яма», хихикнули и ушли. Никто из людей, чьи дома отступали на участок, не знал, для чего проводились рытье, но все сказали, что это было громко рано утром.

Шуньяа Тернер живет в маленьком доме на 119-м месте с женой и двумя детьми. Он сказал, что в прошлом году им пришлось бороться с большим количеством вредителей, таких как еноты, мыши, скунсы и опоссумы, которых они никогда раньше не видели.Он не уверен, связано ли это с раскопками; В аэропорту Хоторн также ведется больше строительных работ, поскольку он становится все более загруженным, поэтому животные могли сбежать оттуда. Он и его жена сказали, что они также заметили больше трещин на безупречно ухоженной дорожке. Тернер, который работает сборщиком мусора в городе Лос-Анджелес, посетил одно из общественных собраний компании. Он был разочарован тем, как мало его соседей явились, но он знает, что некоторые беспокоятся о своем иммиграционном статусе, или имеют две работы, или у них нет времени посещать собрание по поводу чего-то, что в любом случае может выйти из-под их контроля. .«Знаете, это одна из тех вещей, где, если бы это была Санта-Моника, Западный Лос-Анджелес, любой из этих районов, они бы вышли и остановили это», — сказал он мне.

Хорхе Эррера, еще один житель 119-го места, сказал мне, что он будет скучать по Веге, с которой он сблизился. Но больше всего его беспокоит то, как быстро городской совет Хоторна одобрил проект раскопок. «Не только город Хоторн, но и весь штат Калифорния должны решать, что здесь происходит», — сказал он.Члены Совета не разбираются в геологии или долгосрочных последствиях копания под землей, сказал мне Эррера, когда его юные дочери играли на маленьких качелях во дворе дома. Но дали разрешение копать. «Они даже не спали на нем», — сказал он, качая головой.

Конечно, в том-то и дело. В конце концов, предприниматели не делают что-то по комитету. «Вы знаете, сколько комитетов у нас есть в Apple? Ноль, — с гордостью сказал Стив Джобс об Apple в 2010 году.

Но даже скептики Маска признают, что в компании есть что-то освежающее, позволяющее обойти всю бюрократическую волокиту, связанную со строительством транспортного проекта.«Это одна из тех областей, в которых мир планирования созрел для сбоев», — сказал Тумлин, консультант по транзиту. «Консультации с общественностью действительно важны и ценны, имеют очень хорошие намерения и редко проводятся эффективно».

Обычно на публичные собрания приходят только самые привилегированные и рассерженные люди, сказал он, а затем откладывают большинство предложений. Вот почему NIMBY могут так легко остановить строительство доступного жилья у себя на заднем дворе; На строительство запланированного расширения транзита уходят годы, и даже такие проекты, как создание высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, в конечном итоге вызывают отвращение у многих людей.Все проекты решает комитет.

[Читать: Решение вечного кризиса общественного транспорта]

Boring Company сообщила мне, что она уже дала некоторую экономию средств и времени. Он модифицировал свой буровой станок для использования электрического, а не дизельного двигателя, что означает меньшее загрязнение окружающей среды, и машина может работать дольше без необходимости вентиляции туннеля. Он приближается к разработке нового метода транзита, в то время как город Лос-Анджелес совершенствует существующие.Компания сказала мне, что компания может помочь снизить затраты на строительство общественного транспорта, чтобы больше денег можно было потратить на такие вещи, как школы или ремонт выбоин. Это также вдохновило молодых изобретателей по всей стране на придумывание новых транспортных идей, сказал представитель компании. Она тоже учится на своих ошибках — компания надеется исправить недостаток общения с жителями на раннем этапе и «принимает отзывы близко к сердцу».

Маск также может действовать более проворно и менять планы гораздо легче, чем государственное учреждение.Первоначальный контракт с городскими властями предусматривал, что тестовый туннель не будет использоваться публикой, но в конце октября Маск написал в Твиттере, что 11 декабря компания предоставит поездки для публики. туннель к свалке, он делал из него кирпичи и продавал их потребителям; Компания Boring Company опубликовала видео о том, как изготавливаются кирпичи, но ни один из них еще не поступил в продажу. В первоначальном документе также утверждалось, что испытательный туннель не будет включать рытье под частной собственностью, но это тоже изменилось — хотя компания теперь выкупила всю частную собственность, под которой она прокладывает туннели.Компания также закрыла переулок на проспекте Джека Нортропа, улице по другую сторону от штаб-квартиры SpaceX, и построила надземный испытательный туннель длиной в милю, который якобы создавался для ежегодных соревнований студенческих прототипов, но так и не был снят.

Наземный испытательный туннель Hyperloop компании SpaceX (Alana Semuels)

Если Маск действительно расширит свой проект за пределы испытательного туннеля Хоторн, он не сможет игнорировать государственные и федеральные экологические нормы. Ему уже пришлось отказаться от своих планов относительно туннелей в Западном Лос-Анджелесе; Даже если бы иски CEQA не были поданы, официальные лица отнеслись к этому скептически.«В Кремниевой долине компании вынуждены действовать быстро и ломать дела», — заявила в то время Меган Сахли-Уэллс, вице-мэр Калвер-Сити. «Но этим компаниям не нужно собирать осколки … Мы не позволим им прийти сюда без плана».

Новый план Маска, по его словам, предусматривает создание системы туннелей от ближайшей станции метро до стадиона «Доджер». Этот план является странным по многим причинам: он предназначен для маршрута, который будет использоваться только в течение небольшой части года, и он будет конкурировать с проектом, продвигаемым Дрю МакКуртом, сыном бывшего владельца Dodgers Фрэнка МакКорта, чтобы построить канатная дорога до стадиона.Возникает вопрос, почему Маск просто не построил тестовую гипер-петлю где-нибудь, например, в Айдахо, где экологические нормы несколько более мягкие, чем в Калифорнии. Но опять же, часть проекта, похоже, была вызвана его разочарованием из-за того, что он сидел в пробке в Лос-Анджелесе. Он несколько раз называл движение в Лос-Анджелесе «душераздирающим» и опаздывал на встречу по поводу предлагаемого туннеля в Западном Лос-Анджелесе, потому что застрял на главной магистрали Лос-Анджелеса, 405. The Boring Company признает, что это «лично мотивировано» искоренить »Л.A. трафик, но настаивает на том, что основная причина работы в городе — это «чтобы мы могли пойти посмотреть и легко поработать».

В других частях города эта работа будет не такой простой, как в Хоторне. Компания Boring Company не требует исключения CEQA для предлагаемого испытательного туннеля на стадионе Доджер, возможно, потому, что она усвоила урок о сложности строительства туннелей в районах с более высокими доходами. Это означает, что процесс будет дорогостоящим, и в течение шести-36 месяцев нельзя будет даже думать о строительстве.«Я был бы очень удивлен, если бы это произошло», — сказал мне Матуте, заместитель директора Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. «Я даю ему 50–50 шансов дойти до конца экологической экспертизы, не потеряв к нему интереса из-за неблагоприятных экономических условий».

Тем временем в Хоторне компания, обещавшая, что ее проекты по тестированию транзита будут совершенно незаметны для общества, с тех пор выкорчевала небольшой бизнес, купила дом и закрыла полосу движения на неопределенный срок.Местные жители узнают, что значит жить, следуя технологическому прогрессу, реальному или воображаемому. Вики Уоррен планирует переехать из своей квартиры на 120-й улице и остаться с сестрой, пока она не сможет найти новое место с меньшими проблемами.

Но переезд мешает, как выяснил Адриан Вега, когда ему пришлось перенести свой кабинет по производству шкафов. Он не может сказать ничего плохого о Boring Company — он просто винит себя за то, что согласился уйти так быстро. Ничего подобного с ним раньше не случалось, поэтому он не знал, что было справедливо.Он также не знал, насколько сложно будет открыть новый магазин — процесс получения новых городских разрешений, по его словам, является длительным, и он не может найти способ преодолеть бюрократизм.

Алана Семуэльс — бывший штатный писатель в The Atlantic .

Как копать землю

Человек потратил десятки тысяч лет, пытаясь изменить планету по своему желанию, с большим или меньшим успехом. Вырубка земли и скал , первоначально для горных работ, а затем для строительства дорог и коммуникаций, была одним из первых инженерных достижений в истории, почти сродни изобретению колеса или открытию огня.

Однако многое изменилось с тех пор, как инженер Евпалинос построил один из первых туннелей в истории — подземный ход длиной более километра на греческом острове Самос — в 6 ^{-х гг.} г. до н. Э.C. Сегодня технические и технологические разработки позволяют говорить о туннелях, пересекающих моря , таких как пролив Ла-Манш протяженностью 50 км, или , соединяющих континенты , таких как туннель Мармарай в Стамбуле.

Но как вы подходите к созданию таких масштабных проектов? Инженер Хуан Карлос Герра Торральбо, руководитель геотехнических проектов Ferrovial Agroman, не обещает простых фактов, но дает много ответов в своем недавно опубликованном «Руководстве по процедурам строительства туннелей » ().Так строятся туннели, мегатуннели или другие.

Обложка Manual de linkedintos constructivos de túneles (Руководство по процессам строительства туннелей)

Геологическая оценка

Первым шагом является — или должно быть — составление как можно более подробного отчета о земле, на которой будет построен туннель , как из геологического (материалы и структура), так и из геотехнического (как затронутые материалы будет реагировать на туннелирование) перспектива.

«Для создания соответствующих моделей требуются как полевые, так и лабораторные работы, включая геологическое картирование, механические исследования маршрута, по которому будет идти туннель, геофизические испытания для определения поверхности и лабораторные испытания образцов, отобранных на сайт », — объясняет Хуан Карлос Герра Торральбо. «Затем все собранные данные необходимо интерпретировать и анализировать, чтобы построить геологические и геотехнические модели туннеля».

Однако, как знает каждый хороший ученый, инженеры, стоящие за такими проектами, никогда не удовлетворяются объемом собранных данных и никогда не могут быть на 100% уверены, что они знают все, что нужно знать о земле.Итак, помимо науки, строительство туннелей требует немного искусства . И большой предыдущий опыт.

Изучение маршрута

«Редко когда можно высказать мнение с точки зрения туннелирования на этапе проектирования маршрута проекта. Маршруты обычно выбираются и решаются на основе других критериев », — говорит Герра Торральбо. И здесь появляется искусство. «Обычно нужно принять выбранный маршрут, а затем применить наиболее подходящее строительное решение для обеспечения успеха.”

Существует множество факторов, которые могут усложнить соблюдение выбранного маршрута, тем не менее, есть два элемента, которые действительно могут поставить под угрозу весь проект: Неожиданное присутствие воды или газа . «Наличие большого количества воды в устье туннеля может вызвать нестабильность, риск обрушения, оползни…», — отмечает инженер.

Классические методы строительства, при которых рабочие получают прямой доступ к проему туннеля, являются лучшим способом решения этой проблемы. Наличие больших туннельных бурильных машин (ТБМ) в таких случаях является дополнительной проблемой. «Как правило, такие осложнения необходимо обнаруживать и устранять до того, как в туннель попадут большие объемы воды», — добавляет он.

Туннели в Барранко-де-ла-Баталья. Иби. Alcoy (Аликанте, Испания)

Газ, в свою очередь, легковоспламеняющийся или негорючий, может поставить под угрозу здоровье и безопасность в туннеле, и правила становятся все более строгими. «Строительство туннелей Абдалахи (протяженностью более 7 км) на высокоскоростной железнодорожной линии Кордова-Малага потребовало бурения через сложные геологические образования, а на земляные работы повлияло присутствие метана, чего, по-видимому, не предвидели стадия проекта », — объясняет Герра Торральбо.

Настоящая проблема возникла, когда ТБМ , оснащенные детекторами газа, останавливались, как только концентрация газа превышала определенный порог . «Это противоречило существующим рекомендациям при бурении мягких грунтов, в которых конкретно рекомендуется не останавливать машины, чтобы как можно быстрее пройти через такие участки».

Опоры и накладки

Конструкция опор и облицовки зависит от метода строительства, выбранного для строительства туннеля, а также от знания грунта.Хотя поддержка имеет решающее значение для поддержания инфраструктуры, использование определенных накладок иногда ставится под сомнение , поскольку на это могут влиять другие факторы, такие как эстетика или аэродинамика (например, на высокоскоростных железнодорожных линиях).

Однако на некоторых участках также необходима облицовка. «Другой подход должен применяться в зонах обширной местности, где изменения влажности заставляют почву расширяться и оказывать давление на облицовку», — объясняет Герра Торральбо.«В таких случаях необходимо использовать сильно армированные секции футеровки».

Выбор способа строительства тоннеля

В мире, где технологические достижения, кажется, доминируют во всем, может показаться удивительным, что некоторые методы проходки туннелей практически не изменились за последние 200 лет . Это так называемые классические методы, которые до сих пор часто используются в городских условиях, примерами которых являются бельгийские или немецкие методы.

Такие методы, при которых рабочих копают кирки и лопаты , «требуют бригад высококвалифицированных и опытных людей.Сегодня, когда наблюдается тенденция к исчезновению таких традиционных профессий в результате механизации, специалисты по бурению туннелей должны проходить обучение в реальных строительных компаниях », — говорит Герра Торральбо.

И как это возможно, чтобы такие мастера туннелей выжили в наши дни? Причина в том, что вопреки тому, что можно было ожидать, они конкурентоспособны по цене . «Когда вы вводите ТБМ в эксплуатацию, может пройти от 12 до 15 месяцев, прежде чем он будет собран и готов к работе.За это время классическими методами можно пробурить от 800 до 900 метров туннеля ». Это означает, что для более коротких туннелей неэффективно использовать ТБМ, если грунт, который нужно пробурить (предпочтительно мягкий грунт), допускает ручной труд.

TBM Matilda / Wikimedia Commons

Станки для проходки туннелей

Проходческий туннельный станок (ТБМ) — это не просто машина. Dulcinea, TBM, используемый для бурения объездной мадридской кольцевой дороги M30, весит 4367 тонн и имеет длину 107 м .Это означает, что при принятии решения о покупке или аренде одной из этих машин необходимо учитывать большое количество критериев.

1. Геология . Как для мягких грунтов, так и для горных пород доступная информация о таких факторах, как проницаемость и давление, должна быть как можно более подробной.
2. Доступный диапазон ТБМ . «Время, необходимое для строительства и сборки ТБМ на месте, редко бывает меньше года; этого времени достаточно для рытья более коротких туннелей классическими методами », — поясняет Герра Торральбо.
3. Длина и диаметр тоннеля. «Для туннелей протяженностью более 4,5 км и регулярного участка ТПМ является наиболее экономичным вариантом», — говорит он.
4. Схема и высота тоннеля . Здесь играет роль множество факторов, таких как необходимость включения вспомогательных мощных машин для удаления земли и щебня (ТБМ создают много отходов!), Диаметр туннеля (сложности могут возникнуть в туннелях диаметром менее 5 метров. ) или его наклон.«ТБМ лучше всего работают на уклонах менее 5%. Их можно использовать на склонах до 20%, если они идут вверх », — объясняет Хуан Карлос Герра.

Искусство переживать

Невозможно суммировать руководство на 500 с лишним страниц, само по себе уже довольно сжатое, в одной статье. Многие проблемы остались незамеченными, такие как важнейшее устье туннеля, где начинается строительство, или системы, используемые для мониторинга раскопок, известные как аускультация.

Но еще труднее отразить в статье 28-летний опыт Хуана Карлоса Герра Торральбо в строительстве туннелей. Опыт, который он сам попытался обобщить в своем Руководстве по конструктивным процедурам , , движимый желанием поделиться своими знаниями.

«Не все можно найти в Руководстве. Это не волшебный бальзам Fierabrás для лечения недугов Дон Кихота », — говорит инженер. «Эмпирические правила и рекомендации по выбору наиболее подходящего метода строительства туннеля никогда не должны заменять инженерные критерии или даже профессиональный опыт.”

Вполне может быть важно иметь хорошее знание соответствующей теории, но, как сказал Гуэрра Торральбо в начале, также требует некоторого искусства в строительстве туннелей. «Многолетний опыт научил меня опасаться чудодейственных методов, когда проблемы решаются сами собой, вспоминать, что уже работало в предыдущих случаях для подобных туннелей, рассматривать различные варианты в рамках широкого диапазона методов, доступных на рынке, и, прежде всего, разрешить изменения в используемом методе, если они должным образом обоснованы.”

The Big Dig: факты и цифры

Строительство южного Бостона, соединяющего подводную часть туннеля Теда Вильямса и наземный подход, потребовало больших усилий. Это произошло в самой широкой и глубокой кольцевой перемычке в Северной Америке. Коффердам — ​​это водонепроницаемая конструкция, из которой вы качаете воду, чтобы внутри можно было строительство. Внутри перемычки построили вентиляционное здание.

Туннель Теда Вильямса в Восточном Бостоне между наземным подходом и подводной частью находится на 90 футов ниже поверхности Бостонской гавани, самого глубокого такого соединения в Северной Америке.

Система вентиляции семи зданий проекта является одной из крупнейших в мире систем вентиляции туннелей на автомагистралях.

Движение, использующее систему городских автомагистралей (включая подземную центральную артерию, туннель Теда Вильямса и массовую магистраль, ведущую к шоссе 128), контролируется усовершенствованной системой управления дорожным движением и реагирования на инциденты. Сигналы радио и сотового телефона ретранслируются в туннели.

Мост Леонарда П. Закима Банкер-Хилл — самый широкий вантовый мост в мире и первый гибридный асимметричный мост в Соединенных Штатах, в котором используются как сталь (в главном пролете), так и бетон (в задних пролете).

Проект потребовал наибольшего использования сегментных мостов и наибольшего применения стальных коробчатых балок в Соединенных Штатах.

Пересечение канала Форт-Пойнт включало наиболее широкое использование бетонных туннелей с погруженными трубами в Соединенных Штатах, первую установку туннелей для транспортных средств с домкратами в Северной Америке (и одну из крупнейших в мире) и второе использование строительства грунтовых смесей. на восточном побережье (первое использование произошло в Восточном Бостоне на туннеле Теда Вильямса).

Проект включал крупнейшую в Северной Америке программу геотехнических исследований, испытаний и мониторинга.